德国并没有对中国电动车市场完全开放，也并非不得不这样做。长期以来，德国始终致力于保护本国汽车产业。记得十几年前，第一辆中国长风汽车试图进入德国市场，结果德国ADAC（汽车俱乐部）立刻对长风汽车进行了测试，测试结果非常不理想，德国媒体随即大肆报道，这一事件直接阻碍了中国汽车近十年内进入德国市场的步伐。
在德国汽车行业最辉煌的时期，中国超过美国，成为全球最大的汽车消费市场。大众、奔驰、宝马、奥迪等德国主要汽车厂商有30%-40%的销售额都来自中国市场，而且在中国获得的利润远高于其他地区。因此，德国车企曾有过非常风光的日子。例如，宝马某些年份甚至发放了16个月工资的高额奖金。
这一切的转变始于万钢。记得最后一次见到万钢时，他说在奥迪工作没有意思，想回国发展电动车。当时我还以为他在奥迪发展不顺利，后来才发现他先是在同济大学汽车学院担任院长，学生们在校内试驾初步研发的电动汽车，接着他又成为校长，乃至后来的科技部长。从那时候起，我就常常听到“汽车业弯道超车”的说法，看来他把新能源汽车的重要性在高层阐述得很清楚。中国由此看到了新能源汽车的发展机会，并下定决心大力投资电动车产业。
直到有一天从新闻中看到特斯拉要在上海建厂，我还以为这是个错误的决定，觉得中国的电动车产业可能会被压制。然而，没想到短短几年内，中国电动车产业迅速崛起，如今甚至连德国业内人士都承认中国电动车已实现领先。记得前年换宝马车时，销售顾问介绍完后，发现我们并没有下单，就和我们闲聊起来。他问我们为什么不考虑中国品牌的电动车，我们那时对中国车了解甚少，只觉得也许质量不太可靠。他却说，他的下一辆车很可能会选择一款中国电动车。
现在，德国上下都已经意识到自己在电动车领域的落后，无论是电池还是内部控制技术，都有很大差距。德国业内人士正努力缩小与中国的差距，但要追赶已经非常困难。有一种方式就是积极参与中国市场，与中国车企深度合作，因为中国市场拥有最丰富的应用场景。例如，奔驰就有某些电动车型直接在中国合作研发。
与此同时，欧盟也在通过增加关税等方式为中国电动车出口欧洲设置障碍。我记得上次曾对中国电动车加征了19%-30%的进口税，这也导致中国电动车在德国市场的售价并不低。
事实上，中国电动车在德国的销量依旧很小。比如比亚迪今年年初在德国的销量，仅有几千辆。如果德国对中国电动车设限过严，中国或将采取对等反制措施，届时德国汽车在中国的市场份额将会大幅下滑，实际上这种情况已经发生。德国车企正在中国被迫大幅降价，车价甚至远低于本土价格，导致大众、奔驰、宝马、奥迪的利润大幅下滑，有的降幅高达50%-70%。目前在德国本土，传统燃油车也卖不动了，大众已经开始关闭部分工厂。
欧盟规定从2035年起禁止销售燃油车，德国车企极力反对，但欧盟最近又重申将维持这一政策。
其实，中国电动车进入德国市场更多具有象征意义。只要中国车企在本土及其他国际市场持续压制德国车企，对德国汽车行业已构成巨大威胁。
