印度航空公司退步，下月關閉中東公司
2025年7月24日
https://www.youtube.com/watch?v=A9Q1erslTPQ
威兹航空阿布扎比公司将在40多天后也就是2025年9月1日结束运营。这家历史上极其勇猛的航空公司突然做出这个决定令人吃惊。
威兹航空成立于2003年，与春秋航空基本同步。现在威兹航空已发展为全球领先的廉价航空集团，整个集团共拥有飞机236架。在马耳他、阿布扎比、英国和保加利亚等地开设有分公司。
威兹航空在匈牙利起家，它是廉价航空公司，只使用A320系列单通道客机。在最疯狂的时候，威兹航空一年能引进53架客机，被称为“最勇猛”的航空公司。
它的勇猛导致国营匈牙利航空（Malev）一命呜呼。威兹替代它成为了新的国家名片，威兹航空集团最令人骄傲的成绩是拥有两家机队过百的公司。一是扎根于匈牙利本土的“威兹航空”，另一家是为了合理利用欧盟政策在马耳他成立的“马耳他航空”。
这两家公司机队规模现在分别是101架和104架，靠着超强的成本控制能力和极低的机票价格，威兹航空迅速将航线布满欧洲。
2020年威兹航空在阿布扎比成立分公司，向欧洲之外拓展，当时它无视疫情影响，向中东沙漠调拨了4架A321，疫情过去又陆续调拨8架。
现在机队规模12架依照威兹的经营水平，中东各航司并非它的对手。但是中东各廉价航空后台很硬，阿联酋有“飞行迪拜（flybubai）”，沙特有“飞行纳斯（flynas）”和“飞约航空（flyadeal）”，这些航司全都是国家主权基金的投资，是国营企业。
威兹航空集团现在把失败归结为“气候炎热”、“地缘政治不稳定”，和“有限的市场准入”等原因。
关于此事有不同分析，有人说威兹阿布扎比是与当地资金合作的企业，可能影响了阿提哈德的市场，有人说无法使用伊朗领空，给威兹阿布扎比带来了很多困难，还有人说是全球市场萎缩，客流减少造成的。
但是大家都认为“气候”不是大问题。因为阿联酋、卡塔尔、沙特和阿提哈德等航司几十年以来都这么活着。威兹航空集团未来将专注欧洲市场，有消息说它会加强在罗马尼亚的存在，中欧和东欧一直是威兹的核心，这些国家外出务工人员多，非常喜欢威兹航空，与瑞安航空相比，威兹本来就是东欧航空公司感情和文化上都更亲近。关闭中东基地无疑是威兹航空的战略退步，但我们认为敢于迅速做出这个决定。可能也恰恰证明了威兹航空集团不一般的决策能力。
2025年7月24日
https://www.youtube.com/watch?v=A9Q1erslTPQ
威兹航空阿布扎比公司将在40多天后也就是2025年9月1日结束运营。这家历史上极其勇猛的航空公司突然做出这个决定令人吃惊。
威兹航空成立于2003年，与春秋航空基本同步。现在威兹航空已发展为全球领先的廉价航空集团，整个集团共拥有飞机236架。在马耳他、阿布扎比、英国和保加利亚等地开设有分公司。
威兹航空在匈牙利起家，它是廉价航空公司，只使用A320系列单通道客机。在最疯狂的时候，威兹航空一年能引进53架客机，被称为“最勇猛”的航空公司。
它的勇猛导致国营匈牙利航空（Malev）一命呜呼。威兹替代它成为了新的国家名片，威兹航空集团最令人骄傲的成绩是拥有两家机队过百的公司。一是扎根于匈牙利本土的“威兹航空”，另一家是为了合理利用欧盟政策在马耳他成立的“马耳他航空”。
这两家公司机队规模现在分别是101架和104架，靠着超强的成本控制能力和极低的机票价格，威兹航空迅速将航线布满欧洲。
2020年威兹航空在阿布扎比成立分公司，向欧洲之外拓展，当时它无视疫情影响，向中东沙漠调拨了4架A321，疫情过去又陆续调拨8架。
现在机队规模12架依照威兹的经营水平，中东各航司并非它的对手。但是中东各廉价航空后台很硬，阿联酋有“飞行迪拜（flybubai）”，沙特有“飞行纳斯（flynas）”和“飞约航空（flyadeal）”，这些航司全都是国家主权基金的投资，是国营企业。
威兹航空集团现在把失败归结为“气候炎热”、“地缘政治不稳定”，和“有限的市场准入”等原因。
关于此事有不同分析，有人说威兹阿布扎比是与当地资金合作的企业，可能影响了阿提哈德的市场，有人说无法使用伊朗领空，给威兹阿布扎比带来了很多困难，还有人说是全球市场萎缩，客流减少造成的。
但是大家都认为“气候”不是大问题。因为阿联酋、卡塔尔、沙特和阿提哈德等航司几十年以来都这么活着。威兹航空集团未来将专注欧洲市场，有消息说它会加强在罗马尼亚的存在，中欧和东欧一直是威兹的核心，这些国家外出务工人员多，非常喜欢威兹航空，与瑞安航空相比，威兹本来就是东欧航空公司感情和文化上都更亲近。关闭中东基地无疑是威兹航空的战略退步，但我们认为敢于迅速做出这个决定。可能也恰恰证明了威兹航空集团不一般的决策能力。
