全球掀机场扩建潮: 七成正规划扩建 500多座待建

全球机场新浪潮 这是一个机场无限扩张的时代。今天，上海浦东国际机场T2航站楼投入使用。首都国际机场T3航站楼也将进行第二次大规模转场；明天，伦敦希思罗机场T5航站楼启用；巴黎戴高乐机场2E航站楼刚刚从废墟中重生；9月，纽约肯尼迪国际机场T5航站楼运营……放眼全世界，1/3的机场正在扩建中，7成规划扩建， 500多座正在兴建。

按照计划，从张家界飞往上海的FM9342航班于今日0：05直接停靠在第二航站楼86号廊桥。这意味着T2正式投入使用。与此同时，第三跑道也随即进入工作状态。

为保证T2顺利启用，又不影响T1正常运转，首批入驻的航空公司昨夜纷纷将原本停靠在T1的飞机转移到T2。上航告知，机务部从25日零时开始至26日早，通宵组织飞机从T1转移到T2，确保26日早晨各出港航班正常。

早报记者获悉，航空公司托拽飞机工作在夜间航班结束后至次日首架航班出发前进行。在有限的时间里，机务部还需对飞机进行各项技术检查和维修工作。航空公司地面服务人员也将提前到岗。机场运控中心透露，大部分工作人员都将连夜工作。“在短暂停航时段，改变跑道助航灯光、场道指示标识。”这项工作将确保第三跑道启用后，飞机能“各行其道”，地面摆渡车顺利接客。

据了解，T2最底层出口处，设有出租车、酒店班车、旅游巴士等候区，但该区域与交通中心没有直接连通。机场提醒，交通信息牌设施在到达出口处，出港旅客可根据显示的主干道车流量信息判断离开方式。”机场规划部相关负责人表示，这样设置可以避免放弃出租而改乘机场专线的旅客，拖着行李上下楼的周折。

而T1的出租车等候区域仍保持在航站楼最底层不变。同时，出租车候车场将与两航站楼保持信息畅通。调度员将依照各航站楼等候旅客的多少，调度出租车前往T1或T2接客，确保两大航站楼等候的旅客都能及时乘车。

早报记者获悉，由于T1停车库正在实施改造，机场专线短期内将在T1及交通中心两次停靠接客。改造完毕后，所有专线巴士都将统一在交通中心出发。值得注意的是，乘客从T2出港，沿中间的步行通道行至机场巴士指示牌时，右侧楼梯通往1—3机场专线候客区，而左侧楼梯连接4—8线。

再步行向前，则是磁浮列车站，以及长途客运站。机场透露，客运站不久也将整体转移至交通中心。T2的第一、二层都是国际、国内到达区域。因此首次到该航站楼接客市民需要留意进港航班的信息显示牌。航班的出口将在显示牌上清晰注明，市民确认出口后再寻找相应位置，以免走错楼层。

此外，T2启用后，旅客需要根据航空公司判断登机航站楼。如果航空公司移至T2，无论乘坐国际或国内航班的旅客都需要至第三层办理。头顶的引导标识将带领旅客准确到达目的地，如果辨不清方向或误走错区域，旅客可以立即向机场工作人员寻求帮助。

又讯中共中央政治局委员、市委书记俞正声，市委副书记、市长韩正昨天上午来到即将启用的浦东国际机场第二航站楼实地察看。俞正声说，要按照已经确定的上海航空枢纽建设总体目标，构建完善的国内国际航线网络，把上海建成亚太地区核心枢纽。第二航站楼启用后，要加强管理，提供方便快捷的服务，让过往宾客旅至如归。

浦东机场将有三条快速通道

在浦东国际机场第二航站楼正式开通后，除现有迎宾大道外，进入机场又增加了一条进入机场的快速通道———南进场路。今天凌晨，南进场路正式开放交通。

据承担施工任务的上海城建市政二公司有关负责人介绍，南进场路通车后将主要承担浦东国际机场大量的旅客和交通分流任务。南进场路东接浦东机场，西至东南郊环立交，全长4421米，为双向8车道，其中高架道路3573米。

南进场路也是规划的机场高速(A15)的东面起点段。记者从市政局了解到，目前每天由浙江方向进入本市的车流量为7.1万辆/日，其中沪杭高速公路上海段(A8)、亭枫一级公路承担了总流量的83.7%，亭枫高速公路(A7)的分流作用未得到充分发挥。

市政局有关负责人表示，南进场路建成通车后，浙江一带旅客可以采取A7公路-A30公路-南进场路的绕行路线直接前往浦东机场，从而避开沪杭高速公路上海段(A8公路)莘庄、外环线(A20)徐浦大桥等繁忙路段，有效地保证了出行时间，使浙江方向的旅客受惠。A15公路2010年建成后将直接与浙江省申嘉湖高速公路相接，两省市高速公路网将实现全面互通互融。按计划，除了已竣工的南进场路，还有迎宾大道以北的北进场路正在建设，北进场路将与浦东的中环线相接。这意味着浦东机场将有3条快速通道，用以保证进出机场交通的疏解。

的哥提前探路提出四项建议

应本市交通管理部门的邀请，10辆大众出租车前往浦东机场，在一号航站楼与二号航站楼之间进行了一次长达两小时的现场踏勘，将其中发现的问题提供给相关管理部门，以便加以改进。

据了解，在本市城市交通执法总队第三大队和浦东国际机场公安分局交警支队邀请下，大众出租四分公司10辆出租汽车，参加了浦东国际机场一号航站楼与二号航站楼之间的车辆走向模拟现场踏勘。经两小时反复行驶，驾驶员们终于搞清两个航站楼之间的走向。

此外，浦东机场大众调度站点还将出租车驾驶员们的行驶感受，总结成4条具体建议：

1.送客到浦东国际机场，请事先询问乘客航空公司的情况，然后拨打浦东机场航班问询电话：96081388，确定航站楼以免送错。

2.一号航站楼的出发层只能通二号航站楼的出发层，其他均不通。

3.一号航站楼的到达层，不通二号航站楼，前往必须到海天王路调头。

4.二号航站楼出发层与到达层全通一号航站楼，但需看清指示标志。

令人惊叹的空中旅行和购物圣殿

告别灰暗的走廊、破旧的地毯、行李丢失和航班制度化延误，被期待多时的伦敦希思罗机场5号航站楼将于明天迎来首位乘客。这座巨大的灰色建筑及其复杂的地道、登机设施和道路网络被拥戴为英国航空业未来的象征。

耗资43亿英镑兴建的5号航站楼花了六年时间建成，是英国最大规模的独立式建筑———1299英尺长和576英尺宽。英国媒体盛赞5号航站楼是“把英国机场设计提升100%的建筑和工程杰作”，“令人惊叹的空中旅行和购物双重圣殿”。

建筑杰作和旅行享受

该航站楼的屋顶是由1.7万吨钢铁建成，形状呈翼状波浪形。墙壁由5500块玻璃板组成，总面积达32.3万平方英尺，上面覆盖控制光线进入和确保室内温度的涂层。航站楼主楼前有一个配备4000个停车位的大型停车站和一个公交车车站。多条道路像蜘蛛的脚一般伸展开。隐藏在地下的是拥有6个站台的火车站，与地铁和机场大巴相连。

机场运营商英国机场集团承诺，新航站楼的设计旨在加快登机和安检程序的速度。为使旅行更方便和舒适，它配备了一系列世界顶级设备，包括不要求乘客脱鞋和解皮带的X光检查仪，可扫描乘客护照或签证的无人检查岗。

头等舱和商务舱候机厅超乎寻常的宽敞，配备按摩室、豪华装饰吊灯和酒架，有一间候机厅内甚至包含电影院。新航站楼内不设快餐店，但它与任何国际大型机场一样注重购物体验，将入驻包括卡地亚、蒂凡尼珠宝等在内的112家免税商店。

航站楼按“联盟”分配

从27日起，5号航站楼将只为英国航空公司服务。英航商业主管罗伯特·博伊尔称：“我们必须与只提供商务舱服务的航空公司、传统航空公司和低成本航空公司竞争。”他说，“对全球主要航空公司的调查每年都夸奖英航和批评希思罗机场的航班延误、行李管理和拥挤的航站楼。”

根据希思罗方面安排，英航所有航班将转移到5号航站楼运行，其伙伴航空公司卡塔尔航空公司也将从4号航站楼转移到5号航站楼。

此外，根据阶段性计划，星联航空的成员将“驻扎”1号航站楼的东停机坪，“寰宇一家”联盟的成员“驻扎”3号航站楼的西停机坪。天合联盟从可实行计划日期起占据4号航站楼。这样，全球三大航空联盟将在希思罗机场分得各自的地盘。

扩张正在继续

牛津经济预测中心估计，英国机场拥堵造成的额外成本在2015年前将超过每年50亿英镑，2030年前达200亿英镑。目前，希思罗机场正在筹划用新的 “希思罗东航站楼”取代使用时间最长的2号航站楼。工程在2012年伦敦奥运会前结束。5号航站楼的2期工程也将于2011年春开工。

此外，由于为希思罗机场增加第三条跑道将在未来25年带来70亿英镑的经济收益，英国政府正在考虑允许建第三跑道。有了第三条跑道、东航站楼、5号航站楼和6号航站楼，希思罗机场将拥有约1.2亿人的容量，为目前的两倍。

随着“天空开放政策”3月30日生效，希思罗机场将迎来重要发展机会。除英国航空公司、维珍航空公司、美国航空公司和美国联合航空公司有权运营从希思罗起飞的跨大西洋航班外，美国大陆航空公司、美国达美航空公司和美国西北航空公司也会进入希思罗。

T2，T3，T5……Tn

在世界范围内，一场大规模的机场扩建潮正在蔓延中。今年9月，纽约肯尼迪国际机场的5号航站楼将以新面目对外开放，它是美国首批“9.11”事件后设计的航站楼之一，所以彻底贯彻了“安全第一”的原则。

340 英尺宽的安检口将以办票柜台的规模占据出发大厅，20个安检通道将加速乘客的通过速度，在安检口外，有更多的长椅子供乘客收拾行李和装束。此外，X光炸弹检测仪通常占据出发大厅的中间位子，而设计者在5号航站楼中将该设备融入内嵌式行李处理系统，极大方便了乘客和机场工作人员。

除了纽约，新加坡将耗资兴建樟宜机场的4号航站楼。而在今年1月9日，该机场刚刚开放了耗资17.5亿新元建成的3号航站楼。与此同时，廉价航空航站楼也将经历耗资1000万新元的扩建以提高运量。

“机场扩建反映了全球个人收入和商业需求增长引起的空中运输需求的急剧增加。”美国北卡罗来纳州大学凯南企业研究所主任约翰·卡赛德博士向早报记者指出。

更重要的是，荷兰史基浦机场所实现的“机场城市”概念正在成为全球各门户机场仿效的模式。也就是说，机场将不再只是机场，更是人潮、资讯、购物、公务、物流、娱乐的城市。21世纪的国际性航空枢纽机场“需要由非航空商业设施和为乘客提供积极体验的服务衡量质量”卡赛德认为，“商业发展和竞争力是真正关系其发展的两大因素。”

对话“机场城市”之父约翰-卡赛德

全球门户机场都将变成迷你城市

美国北卡罗来纳州大学凯南企业研究所主任约翰-卡赛德博士认为，这股机场扩建浪潮“反映了全球个人收入和商业需求增长引起的空中运输需求的急剧增加”。

卡赛德为全球机场和政府就机场城市和空港商业城发展提供咨询，被称为“机场城市”之父。4月9日，他将担任在达拉斯召开的机场城市大会主席，届时有61位中国机场的领导人参加会议。

东方早报：如何评价伦敦希思罗机场的新航站楼？它是解决希思罗机场所面临问题的最好方法吗？

卡赛德：希思罗的T5是一个建筑奇迹，如同北京首都国际机场的T3一样。除了引人入胜的内外观，航站楼每年将更快和更有效地接纳3000万乘客并提供令人难忘的购物和用餐体验。T5当然还会改善英国航空公司的客机运转，但是它不能解决希思罗机场的根本问题———急需第三条跑道。

东方早报：机场扩建在未来所面临的最大挑战是什么？环境、安全还是别的什么？

卡赛德：安全问题在未来数十年将仍然是一个严峻的挑战，特别是对于货运航空。不过，我确信在不久的将来将发展出新技术，使机场和飞机更安全，并减轻客机、乘客和有严格时间要求的货机的负担。

环境问题很可能成为中国航空业面临的越来越大的挑战。在西方，有一股发展中的运动，在碳排放和全球变暖的争论中把航空业和飞机场视作头号公敌，即使是航空业只为这些问题作出了一小部分“贡献”。中国需要和所有国家一样应对其环境挑战，以便为子孙造福。不过，我担心西方(特别是欧洲)的过度反应会给中国及其国际航空网络施加巨大压力。尽管生物燃料、飞机引擎功效、为限制环境污染而进行的飞机设计等方面已取得重大进展，但对航空业的批评正获得更多而非更少政治注意。

东方早报：除了容量，机场要成为21世纪的国际性交通枢纽需要具备什么重要因素？

卡赛德：要成为一个成功的国际性枢纽需要广阔的航空连接性。连接性由所服务市场的数量和进出这些市场的服务频率衡量。所以，中国不仅通过自己的航空公司扩展国内和国际连接，也通过让国外旗舰航空公司进出其国际性枢纽来使服务自由化。服务越多，连接性就越强，连接性越强，商业发展就越大。在由速度驱动和全球联网的新经济中，商业发展和竞争力是真正关系到航空枢纽发展的因素。

东方早报：最好机场的指标是什么？为什么香港国际机场和首尔仁川机场被认为是机场中的佼佼者？

卡赛德：机场历史上被看做主要的航空基础设施，所以过去几乎只是以客机、乘客和货机的运转效率来衡量其质量。这种传统观点正在让位于一个更广泛的看法：除了航空服务效率，机场质量还由非航空商业设施和为乘客提供积极体验的服务衡量，包括购物、用餐、娱乐和休闲。在这点上，像香港、仁川和新加坡这样的机场就更胜一筹，加上优秀的航空服务，它们的服务质量让人感觉不同凡响。

东方早报：荷兰史基浦机场是一个很好的“机场城市”的例子。“机场城市”会否成为所有国际大都市机场的发展趋势？

卡赛德：阿姆斯特丹的史基浦机场在上世纪90年代首次正式实现了“机场城市”的概念。现在，全球的门户机场都在仿效这种模式，并建立商业和不动产区域来以迷你城市的方式发展其空侧(airside)和陆侧(landside)区域。将购物中心概念和艺术场馆融入航站楼，大多数主要机场正在其附近孕育与航空相关的会议、贸易、展览、办公、物流、零售设施，酒店，综合性建筑和混合住宅设施群，在那里乘客和当地人在距离航站楼15分钟的距离内能够购物、吃饭、见面、工作、做生意和娱乐。

“机场城市”自身正扩展成为一个更广泛的机场整合经济区，被称之为“空港商业城”(aerotropolis)。