湾区桥是1936年11月建成通车的，比金门大桥早通车6个月。 桥穿过海中间的耶岛（Yerba Buena，简称），分成岛东和岛西两段。 我在伯克利上学的时候去市里常走这座桥。 那时桥东段在地震中损坏了，经过加固和修理，堵车很严重。
2005年后加州政府终于决定修建湾区桥东段。全世界招标，众多世界知名企业都参与其中，标的竞争激烈。中国交通集团及属下的振华重工在桥梁钢结构方面实力最为突出，在工期、质量和价格上全面碾压竞争对手，胜出。
我们开车经过这座桥时，看到东段桥和深圳后海湾的设计很像，都是自锚式单塔悬索桥。这段桥双向12车道，长2.88公里，设计的日均汽车流30万辆，是旧金山市连接湾区的交通咽喉，抗八级地震， 设计寿命150年。
深圳后海湾大桥是是2007年通车的。旧金山湾区大桥东段是2013年通车的，建造历时5年。建造时保持旧桥通车，新桥与旧桥平行并列。 最后建造车辆入新桥路，通车后用了六年逐渐拆除旧桥。
改开40多年，中国基建的阶段性明显。 2015年之后逐渐转型，更加关注基层的民生和“小”工程，从“铺路架桥建机场”到“智能绿色、品质生活”悄然变化。 比如饭馆公园机场随处可见的Wi-Fi式手机/电脑充电。 “厕所革命”和旧城改造。
这次回去更发现基建对公园的大力兴建和改造。 不但家附近的公园整洁漂亮，深圳的周边的老公园多出来新“项目”，还新生出来几个公园。 这些公园大多利用水库和湖泊资源建造，成了市民休闲的好去处。
我在快离开深圳的时候，才在社区网上知道了西部的虹桥公园。公园围绕水库和旁边的森林山峦，建造了一条长达4公里的空中红桥步道，视觉效果震撼。 走在红桥上，可以看到旁边和脚下各种鲜花树木，园中景致；桥上还有丰富的物种介绍标识，对喜欢植物和运动的人是强吸引力。
红桥是红色钢结构骨架和红色格栅护栏，使用的钢为耐候型不易腐蚀。 桥面部分采用穿孔钢板易于雨水渗透，上面铺了涂料，走上去的脚感很好。 深圳常有台风， 所以对钢的强度要求也比较高。
这所桥共用钢 1.2万吨，相当于1.5个法国埃菲尔铁塔的用钢量， 对国内的钢产能也起到了促销作用。 桥墩架空，避免了地面的砍树造路，桥身离地平均高度 8米，景观优美，野生动物在桥下也可以自由穿行。据说建造时使用了预制拼装工艺，现场螺栓拼接。
虹桥公园是免费的。兴建的是当地的乡政府。目前成了网红公园， 很多外地人去打卡拍照， 美国人也不例外哈。 地铁站离公园1.5公里， 但地铁站外就有直达的公交车。 虽然离市区较远，但交通十分方便。
中国的基建关注基层的民生，希望此类应用”过剩“！ 发展武器， 还是不要了吧。。。
