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您的位置: 文学城 » 新闻 » 焦点新闻 » 南航机长伤人后坠亡,网传其能力排查不合格

南航机长伤人后坠亡,网传其能力排查不合格

文章来源: 大风新闻 于 2025-07-05 00:42:55 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!
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7月1日上午,吉林省长春市南航吉林分公司,南航31岁机长李某某,疑与飞行部领导就其资质能力排查纠纷谈话过程中,刺伤两名同事后坠楼身亡。



南航机长伤人后坠亡,网传其能力排查不合格

机长李某某工作照

>>>疑坠楼机长妻子发声

“一个工作近10年的飞行员为何突然身亡”

7月3日凌晨,疑似李某某的妻子在网上发声称,“事发后没有任何人通知家属,甚至连最后一眼和是否抢救及时都不知道。”

妻子希望了解丈夫究竟在单位经历了怎样的状况,“一个工作将近10年的飞行员,工作中得过很多奖,我就想知道为什么突然身亡了,我丈夫给我留言很长很长,想知道在公司到底受到了什么……”

记者注意到,7月3日上午,其已隐藏了发布的视频。3日傍晚,记者联系到李某某的妻子,她还沉浸在悲伤之中:“我现在暂时没时间跟你说这个事,我都不知道说啥。我现在没在殡仪馆,我在看孩子呢。”

>>>疑因能力排查不合格

南航人士:资质能力检查不是一个硬性要求

李某某是否因资质能力排查被评价为不合格而起争执?

7月3日,记者联系一位南航人士,对方表示此事定性为刑事案件,警方正在侦办中。飞行员技术资质能力排查并不是晋升机长或者执飞的必备要求。

“资质能力检查不是一个硬性要求,有可能是有什么事情,要对飞行员进行一个自身能力检查,也有可能会对于一个群体,比如说一些新机长,做一个系统性的资质能力检查。”

这位南航从业人员解释称:“这个不做硬性要求,不通过的话处罚措施也没有硬性要求,它可以很轻,也可以很重,这个没有固定规则,由当时的规则制定者说了算。”

此外,国内一位资深机长也告诉记者,技术资质能力并非晋升机长的先决条件,“民航晋升机长最快的是四五年,慢的可能一辈子都没有晋升上。”



机长李某某工作照

>>>从航校学员晋升机长

从模拟机到真机过程复杂,各科目都得会飞

这位资深机长从一名飞行员的职业生涯说起,“从航校刚毕业的学员到航空公司的四副到一副,再到转升,都要有这个过程。想成为一名合格的机长,考核是非常严格的,飞行时间要达标,比如说飞螺旋桨的要达到1500小时,飞涡扇的要达到2700小时。”

“从理论到技能,各种科目都得会飞。考核飞行时间过了之后,还有航线检查,飞行部推荐,要通过理论培训、考试,模拟机的培训和考试,然后还要飞本场航线检查,这个过程是非常复杂的。总之,从理论到实践,从模拟机到真机,这是正常的流程。”

>>>晋级很难多方面原因

副驾驶年收入二三十万,晋升机长年薪百万

该机长表示,不能成功晋升的原因是多方面的,“如果是航空公司不缺机长的时候,或者是通过技术排查给卡住,所以这个时候有飞行员感到很难接受。比如,有很多副驾驶都飞行四五千小时,什么技术水平都够了,但就被卡住过不了。”

该机长介绍称,“有的都是已经很成熟的副驾驶了,但是就差这一步,如果没有人推荐,没有提拔,就很难晋升机长,因为从副驾驶到机长是一个质的转变,无论是从技术带头,还是从年收入,通常一个副驾驶一年可能是二三十万元收入,但一个机长就是100多万。有的当了机长一年100多万收入,突然由于某种原因,降到副驾驶了,不仅脸面受损,收入更受损。”

另一位不愿具名的航空人士表示:“飞行人员除了执行航班任务,休息日还有各种培训和考核,确实有工作压力。”

>>>保持良好的职业心态

合格机长必须具备知识、技能、专业和责任

这名机长告诉记者,“关于技术排查,那问题就更多了,尤其是疫情以来,航班量缩减,航空公司为了减少人力资源成本,就开始削减机长,有的人就接受不了。”

这位机长表示,想成为合格的民航机长,必须具备知识、技能、专业和责任,要保持好的职业心态,要有良好的职业道德品质,高度的负责精神,强烈的安全意识,牢固的章法观念和熟练的操纵技能,精细的工作作风,严谨的组织纪律和健康的体魄。

航空领域的高专业性与高风险性,飞行员资质考核应该是保障飞行安全的关键,究竟是什么原因导致李某某做出如此极端的行为?航空公司的资质能力评价是否公平公正?网友期待相关方进行专业公正的调查,回应公众的关切。

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南航机长伤人后坠亡,网传其能力排查不合格

大风新闻 2025-07-05 00:42:55

7月1日上午,吉林省长春市南航吉林分公司,南航31岁机长李某某,疑与飞行部领导就其资质能力排查纠纷谈话过程中,刺伤两名同事后坠楼身亡。



南航机长伤人后坠亡,网传其能力排查不合格

机长李某某工作照

>>>疑坠楼机长妻子发声

“一个工作近10年的飞行员为何突然身亡”

7月3日凌晨,疑似李某某的妻子在网上发声称,“事发后没有任何人通知家属,甚至连最后一眼和是否抢救及时都不知道。”

妻子希望了解丈夫究竟在单位经历了怎样的状况,“一个工作将近10年的飞行员,工作中得过很多奖,我就想知道为什么突然身亡了,我丈夫给我留言很长很长,想知道在公司到底受到了什么……”

记者注意到,7月3日上午,其已隐藏了发布的视频。3日傍晚,记者联系到李某某的妻子,她还沉浸在悲伤之中:“我现在暂时没时间跟你说这个事,我都不知道说啥。我现在没在殡仪馆,我在看孩子呢。”

>>>疑因能力排查不合格

南航人士:资质能力检查不是一个硬性要求

李某某是否因资质能力排查被评价为不合格而起争执?

7月3日,记者联系一位南航人士,对方表示此事定性为刑事案件,警方正在侦办中。飞行员技术资质能力排查并不是晋升机长或者执飞的必备要求。

“资质能力检查不是一个硬性要求,有可能是有什么事情,要对飞行员进行一个自身能力检查,也有可能会对于一个群体,比如说一些新机长,做一个系统性的资质能力检查。”

这位南航从业人员解释称:“这个不做硬性要求,不通过的话处罚措施也没有硬性要求,它可以很轻,也可以很重,这个没有固定规则,由当时的规则制定者说了算。”

此外,国内一位资深机长也告诉记者,技术资质能力并非晋升机长的先决条件,“民航晋升机长最快的是四五年,慢的可能一辈子都没有晋升上。”



机长李某某工作照

>>>从航校学员晋升机长

从模拟机到真机过程复杂,各科目都得会飞

这位资深机长从一名飞行员的职业生涯说起,“从航校刚毕业的学员到航空公司的四副到一副,再到转升,都要有这个过程。想成为一名合格的机长,考核是非常严格的,飞行时间要达标,比如说飞螺旋桨的要达到1500小时,飞涡扇的要达到2700小时。”

“从理论到技能,各种科目都得会飞。考核飞行时间过了之后,还有航线检查,飞行部推荐,要通过理论培训、考试,模拟机的培训和考试,然后还要飞本场航线检查,这个过程是非常复杂的。总之,从理论到实践,从模拟机到真机,这是正常的流程。”

>>>晋级很难多方面原因

副驾驶年收入二三十万,晋升机长年薪百万

该机长表示,不能成功晋升的原因是多方面的,“如果是航空公司不缺机长的时候,或者是通过技术排查给卡住,所以这个时候有飞行员感到很难接受。比如,有很多副驾驶都飞行四五千小时,什么技术水平都够了,但就被卡住过不了。”

该机长介绍称,“有的都是已经很成熟的副驾驶了,但是就差这一步,如果没有人推荐,没有提拔,就很难晋升机长,因为从副驾驶到机长是一个质的转变,无论是从技术带头,还是从年收入,通常一个副驾驶一年可能是二三十万元收入,但一个机长就是100多万。有的当了机长一年100多万收入,突然由于某种原因,降到副驾驶了,不仅脸面受损,收入更受损。”

另一位不愿具名的航空人士表示:“飞行人员除了执行航班任务,休息日还有各种培训和考核,确实有工作压力。”

>>>保持良好的职业心态

合格机长必须具备知识、技能、专业和责任

这名机长告诉记者,“关于技术排查,那问题就更多了,尤其是疫情以来,航班量缩减,航空公司为了减少人力资源成本,就开始削减机长,有的人就接受不了。”

这位机长表示,想成为合格的民航机长,必须具备知识、技能、专业和责任,要保持好的职业心态,要有良好的职业道德品质,高度的负责精神,强烈的安全意识,牢固的章法观念和熟练的操纵技能,精细的工作作风,严谨的组织纪律和健康的体魄。

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