中国国家主席习近平2014年5月访视中国商飞设计研发中心时，发表了重要谈话，对中国自主研发大型客机寄予厚望。翻摄人民网

美国民航机一哥波音（BOEING）5个月内摔掉2架737 Max客机，同机型遭全球逾40国勒令停飞，一些国家甚至禁止同型号飞机飞过领空，危机愈演愈烈，刺激波音股价大跌、市值大减。而陆媒分析，这对中国大飞机来说，可能是一场机遇。

《华尔街见闻》引述投资平台「阿尔法工场」分析报导，对中国国产大型客机C919来说，2019年本就是关键的一年。中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）董事长贺东风上月已表示，将于今年完成第4到第6架C919试飞，预计最快2021年即可开始交机，投入商业营运。

据新华社、新浪军事等媒体了解，C919是中国第1款按国际适航标准自行研发、具自主智慧财产权的大型喷射民用飞机，座级158~168座，航程4075~5555公里，从2008年开始研制，2017年5月首次试飞成功，至今已历时超过10年。

中国商飞官网显示，C919累计已拿下国内外28家客户总计815架订单。东方航空（CHINA EASTERN）董事长刘绍勇透露，东航已订购20架C919，可望成为2021年C919正式服役后开启处女航的航空业者。

《华尔街见闻》引用内容则称，至2018年6月底止，C919累计已拿到29家客户共计1015架订单，其中仅3家为国际客户，涉及订单34架。这反映出国际客户对C919的认可度仍不够高，但考虑到C919是中国首架国产大型民航机且实际服役表现仍有待观察，这种情况不难理解。

中国官方和媒体一直都用「大飞机」来称呼C919。但C919为双引擎单走道（窄体）客机，与目前中国本土航空业者的机队主力波音737系列或空中巴士（AIRBUS）A320系列，同属中短程窄体客机，和空巴A330、A340或波音777、787等双走道（广体）客机相比，在机体大小和构造复杂度上仍有落差。

大飞机一般指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，不限军用或民用，中国习惯将150座以上的客机称为大飞机，但国际上称呼「大型客机」的飞机通常在300座以上。

伴随亚洲的天空变得日益拥挤及中国飞航需求快速成长，未来20年中国料将成为全球新飞机需求的主要来源。在这样的背景下，自行研制大型客机无疑享有商机，而且大飞机本就是继高铁后，中国工业准备攻克的下一个滩头堡。

中国国家主席习近平2014年访视中国商飞设计研发中心（上海飞机设计研究院）时，就矢言要「把大飞机搞上去」，表示「过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。」

当然，要谈论中国能否打破民航机双雄波音和空巴长期称霸市场的局面、开展三足鼎立新局势，依然为时过早。但自制大飞机显然是中国「大国梦」不可或缺的元素之一。

如同中国商飞官网所说：「大型客机是一个国家工业、科技水平的综合实力的集中体现…中国商飞因民族的百年飞天梦想和国家战略而立，肩负国家的意志，承载着民族的梦想和人民的重托。」

根据官网揭露资讯，中国商飞为中国大飞机产业核心企业和骨干中央企业，2008年经中国国务院批准成立，总部设于上海，主要从事大飞机及相关产品科研、生产、试验及销售和租赁等业务，下辖上海飞机设计研究院、北京民用飞机技术研究中心、上海航空工业集团、《大飞机》杂志社等单位。（财经中心／综合外电报导）