就是在十几年前，电动车还被认为是一个不太有前途的技术。但特斯拉改变了这一切，其革命性的一系列技术，使得电动车在高速公路上能跑200公里每小时，加速超过汽油跑车，成为一个完全合格的替代品。
以后，中国在电池技术，规模化生产的突破，使得电动车全面超过汽油车成为一个望眼可及的现实。但是，一般认为，电动技术在几个高耗油的领域，如重型卡车，轮船，飞机，被认为不是一个可行的技术。
但是，中国近几年在重卡领域，取得了意外而令人震惊的进展。2020年，中国市场上几乎所有新卡车都使用柴油作为燃料。根据总部位于北京的卡车数据提供商 《商用汽车世界》（Commercial Vehicle World） 的数据，到2025 年上半年，纯电动卡车在新重型卡车销量中的占比已达到 22%，而去年同期（2024年上半年）这一比例仅为 9.2%。英国研究公司 BMI 预测，今年（2025年）电动卡车在新销量中的占比将接近 46%，并有望在明年达到 60%。
重卡的重量（自身+载重）在25-50吨之间，电池占重约十分之一，这比柴油高了去了。但鉴于中国的电费比柴油费低得多，电车也省去了保养费用，而且中国现在有很高的补贴。另外，电池多采用租用轮换的方法，如果按5-8年的总体费用比较下来，电卡比油卡要省15-35%。
一般认为柴油车比汽油车，电车更有力，但随着电车技术的发展，这已经改变了。从目前技术角度来看，电动重卡（Electric Heavy-Duty Trucks）在动力性能方面不仅有力，甚至在某些关键指标上已经超越了传统的柴油重卡。
电动重卡在以下几个领域超越了油卡:
1. 瞬间爆发的扭矩（Torque）
柴油发动机需要达到一定的转速才能输出最大扭矩。而电动机的特性是：从零转速开始，就能瞬间爆发最大扭矩。 这意味着电动重卡在起步、爬坡和重载加速时，反应速度更快、动力更充沛，远优于柴油车缓慢的扭矩爬升过程。在矿区或工地等需要频繁重载起步的场景，这一优势尤为明显。
2. 更高的传动效率和动力平稳性
电动重卡的传动系统大大简化，通常不需要复杂的变速箱，甚至有些采用轮毂电机技术。这消除了传统传动过程中的能量损耗，传动效率更高。电动机的功率输出更为平稳和线性，没有换挡的动力中断，这使得重卡在加速过程中更平顺，驾驶体验更好。
3. 制动能量回收（Regenerative Braking）
电动重卡在下坡或减速时，电动机可以反向工作，将动能转化为电能回充到电池中。 这不仅能延长续航里程，还能大幅减轻传统刹车系统的负担，减少刹车片的磨损，提高了运行安全性和经济性。
现代的电动重卡通常采用电驱动桥或集成式动力总成，将电机、变速箱（如果需要）和车桥高度集成在一起，这种设计提高了系统的可靠性和效率。虽然电动重卡在电池续航和载重比方面仍有挑战，但在动力、加速性能和爬坡能力这三个核心指标上，技术已经非常成熟，足以胜任甚至超越传统柴油重卡的需求。它们不再仅仅是“有力”，而是具有结构性的性能优势，尤其是在需要频繁启停和高扭矩输出的特定应用场景中。
说句题外话，电机取代内燃机已经是个趋势，如中国最近的福建舰，油只用来发电，全舰都是电动的。中国最新的坦克，也是混合动力的，油机在战场上有个致命缺点，就是噪音和烟雾太大，难以隐蔽出击，而电机几乎静音，也没有油烟，很适合于偷袭。
中国此举，除了为了降低碳排，也是为了减少油耗，特别是立足于电动车的另一个重要市场。如今国内电动乘用车市场基本饱和，各厂都在内卷，利润率急剧下跌，但卡车市场还远未饱和。驻足于电卡的工厂，可能收获颇丰。
望眼世界，电动的小汽车，还是有很多工厂在做的，如特斯拉，但做卡车的就少多了。总部位于上海的咨询公司 Automobility Limited 的创始人兼首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）表示，中国汽车制造商通过内部生产（in-house production）大部分关键零部件，包括从电池、电机到电子元件，确保了不同部件之间的无缝协同工作，同时保持了低成本并加快了卡车的制造速度。他指出，中国极度活跃的物流配送行业，特别是城市货运卡车，成为了这些电动重卡早期的试验场和应用基地。
根据麦肯锡公司（McKinsey & Company）的一份报告，从 2021 年到 2023 年，中国重型卡车（包括电动重卡）对中东和北非地区的出口量以每年约 73%的速度增长，而对拉丁美洲的出货量增长了 46%。报告预计，电动重卡的份额将继续增长，尽管充电基础设施的限制可能会构成挑战。
中国三一重工（Sany Heavy Industry）表示，计划于 2026年开始向欧洲出口其电动卡车。该公司此前已向美国、亚洲国家（如泰国和印度）以及阿拉伯联合酋长国等地出口了部分电动卡车。今年6月，中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）在匈牙利为其电动卡车和巴士工厂举行了奠基仪式。此举旨在应对欧洲设定的强制目标——到2040年将新卡车的碳排放量在 2019年的基础上削减 90%。
如此看来，很多认为不可能的事，都会成为可能，市场是个重要决定因素，如果市场有需求，不可能会变成可能。当然，中国的国家主导的产业政策，也起了很大作用，如果没有那些补贴，电动重卡是很难起飞的，就像其它产业一样！
中国电动重卡的崛起，一个意外！
朱头山 (2025-11-19 11:51:42) 评论 (4)就是在十几年前，电动车还被认为是一个不太有前途的技术。但特斯拉改变了这一切，其革命性的一系列技术，使得电动车在高速公路上能跑200公里每小时，加速超过汽油跑车，成为一个完全合格的替代品。
以后，中国在电池技术，规模化生产的突破，使得电动车全面超过汽油车成为一个望眼可及的现实。但是，一般认为，电动技术在几个高耗油的领域，如重型卡车，轮船，飞机，被认为不是一个可行的技术。
但是，中国近几年在重卡领域，取得了意外而令人震惊的进展。2020年，中国市场上几乎所有新卡车都使用柴油作为燃料。根据总部位于北京的卡车数据提供商 《商用汽车世界》（Commercial Vehicle World） 的数据，到2025 年上半年，纯电动卡车在新重型卡车销量中的占比已达到 22%，而去年同期（2024年上半年）这一比例仅为 9.2%。英国研究公司 BMI 预测，今年（2025年）电动卡车在新销量中的占比将接近 46%，并有望在明年达到 60%。
重卡的重量（自身+载重）在25-50吨之间，电池占重约十分之一，这比柴油高了去了。但鉴于中国的电费比柴油费低得多，电车也省去了保养费用，而且中国现在有很高的补贴。另外，电池多采用租用轮换的方法，如果按5-8年的总体费用比较下来，电卡比油卡要省15-35%。
一般认为柴油车比汽油车，电车更有力，但随着电车技术的发展，这已经改变了。从目前技术角度来看，电动重卡（Electric Heavy-Duty Trucks）在动力性能方面不仅有力，甚至在某些关键指标上已经超越了传统的柴油重卡。
电动重卡在以下几个领域超越了油卡:
1. 瞬间爆发的扭矩（Torque）
柴油发动机需要达到一定的转速才能输出最大扭矩。而电动机的特性是：从零转速开始，就能瞬间爆发最大扭矩。 这意味着电动重卡在起步、爬坡和重载加速时，反应速度更快、动力更充沛，远优于柴油车缓慢的扭矩爬升过程。在矿区或工地等需要频繁重载起步的场景，这一优势尤为明显。
2. 更高的传动效率和动力平稳性
电动重卡的传动系统大大简化，通常不需要复杂的变速箱，甚至有些采用轮毂电机技术。这消除了传统传动过程中的能量损耗，传动效率更高。电动机的功率输出更为平稳和线性，没有换挡的动力中断，这使得重卡在加速过程中更平顺，驾驶体验更好。
3. 制动能量回收（Regenerative Braking）
电动重卡在下坡或减速时，电动机可以反向工作，将动能转化为电能回充到电池中。 这不仅能延长续航里程，还能大幅减轻传统刹车系统的负担，减少刹车片的磨损，提高了运行安全性和经济性。
现代的电动重卡通常采用电驱动桥或集成式动力总成，将电机、变速箱（如果需要）和车桥高度集成在一起，这种设计提高了系统的可靠性和效率。虽然电动重卡在电池续航和载重比方面仍有挑战，但在动力、加速性能和爬坡能力这三个核心指标上，技术已经非常成熟，足以胜任甚至超越传统柴油重卡的需求。它们不再仅仅是“有力”，而是具有结构性的性能优势，尤其是在需要频繁启停和高扭矩输出的特定应用场景中。
说句题外话，电机取代内燃机已经是个趋势，如中国最近的福建舰，油只用来发电，全舰都是电动的。中国最新的坦克，也是混合动力的，油机在战场上有个致命缺点，就是噪音和烟雾太大，难以隐蔽出击，而电机几乎静音，也没有油烟，很适合于偷袭。
中国此举，除了为了降低碳排，也是为了减少油耗，特别是立足于电动车的另一个重要市场。如今国内电动乘用车市场基本饱和，各厂都在内卷，利润率急剧下跌，但卡车市场还远未饱和。驻足于电卡的工厂，可能收获颇丰。
望眼世界，电动的小汽车，还是有很多工厂在做的，如特斯拉，但做卡车的就少多了。总部位于上海的咨询公司 Automobility Limited 的创始人兼首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）表示，中国汽车制造商通过内部生产（in-house production）大部分关键零部件，包括从电池、电机到电子元件，确保了不同部件之间的无缝协同工作，同时保持了低成本并加快了卡车的制造速度。他指出，中国极度活跃的物流配送行业，特别是城市货运卡车，成为了这些电动重卡早期的试验场和应用基地。
根据麦肯锡公司（McKinsey & Company）的一份报告，从 2021 年到 2023 年，中国重型卡车（包括电动重卡）对中东和北非地区的出口量以每年约 73%的速度增长，而对拉丁美洲的出货量增长了 46%。报告预计，电动重卡的份额将继续增长，尽管充电基础设施的限制可能会构成挑战。
中国三一重工（Sany Heavy Industry）表示，计划于 2026年开始向欧洲出口其电动卡车。该公司此前已向美国、亚洲国家（如泰国和印度）以及阿拉伯联合酋长国等地出口了部分电动卡车。今年6月，中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）在匈牙利为其电动卡车和巴士工厂举行了奠基仪式。此举旨在应对欧洲设定的强制目标——到2040年将新卡车的碳排放量在 2019年的基础上削减 90%。
如此看来，很多认为不可能的事，都会成为可能，市场是个重要决定因素，如果市场有需求，不可能会变成可能。当然，中国的国家主导的产业政策，也起了很大作用，如果没有那些补贴，电动重卡是很难起飞的，就像其它产业一样！