五一假期结束了，各地旅游捷报频传。今年五一期间，全国出行人数3.14亿人次，消费达到1802亿。
我大概算了一下，五一出行人均消费为573元。而2019年，这个数字是：
603元。
大家确实都出来玩了，但是各行各业感觉恢复情况不太一致。就比如乃悟最关心的航空业吧，按照第三方平台统计，五一期间境内航线客运航班量6.95万班，同比增长5%，国际航线同比增长了16%。机票平均价格890元，同比增长5%。
形势不是小好，是大好啊！
乃悟又看了一下今年春节期间的统计，民航发送旅客达到1824万人次，日均运送228万人次，创下春节同期历史新高。
春节是一季度最火爆的出行周期，看这个数据，各家航空公司今年一季度的业绩一定很好吧。
乃悟翻看了各大航司的一季度财报，好像不是那么回事儿。
国航今年一季度亏损扩大22%，东方航空净利润从去年同期的亏损8亿到今年的亏损9.95亿。南航又是超薄座椅又是餐食节省，亏损幅度和去年相比没有变，那才真是一顿操作猛如虎，最终省了三块五。海航的利润下降了6成，被誉为最能赚钱的春秋航空归母净利润减少了16%，吉祥航空扣非后的归母净利润下滑了30%。
乃悟又查了查各机场的数据。上海机场今年一季度盈利超过5个亿，比去年同期增长了26%，白云机场一季度盈利接近3个亿，比去年同期增长了50%还多。首都机场的营收也在增长，亏损在收窄。
机场这个生意模型是特别的好，飞机起降要收费，旅客在机场坐飞机也要收费。所以机场都说自己赚钱了，那就说明坐飞机的人多，而且飞机起降频繁。
既然人旺机也旺，那为啥各大航司却都在亏钱呢？
星球此前写过，第一是因为国际航班恢复程度不理想，各家航司都在国内市场卷机票价格。
第二是按照十四五规划，航空运输旅客数量有达标要求，各大航司航线航班都在大开特开。
当然，也有不受这些因素影响的。节前，幸福航空突然宣布停飞。
乃悟给大家讲个古。这家公司最早由中航工业和东航合作创办，幸福航空早期几乎使用的都是来自中航工业的产品：
新舟60支线客机。
全球航空市场就那么大，还被欧美用适航证体系分化控制，新舟60没有取得欧美的适航证，就导致其无法向欧美市场销售。
当然，也不能全怪欧美朋友，新舟60在2009年到2015年的6年间，发生事故17起，其中7起都和起落架有关。
这就导致新舟60的客户都是亚非拉兄弟和幸福航空。最便宜的时候，这家公司甚至推出过0元机票，随便坐，不要钱。
可能是亏损过大，又或者是别的原因，中航工业又把公司甩给了西安国资。然而西安国资更赔不起。关键时刻，疫情又来了。于是，就有了大家看到的工资停发、社保停缴、最后停飞。有人计算，就目前幸福航空能飞的飞机，全都努力运营也要每年亏损一个亿。
有媒体采访了幸福航空员工，他们说目前公司拖欠10个月工资、40个月公积金、28个月社保等等。一些飞行员、空姐、地勤靠干兼职挣钱。
太可怜了，有没有什么办法能救救空姐？
