C919开始商业运营 哪些航线能坐到?票价如何?

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5月28日上午10时32分,中国民航业迎来历史性时刻——中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机,执行MU9191航班,国产大飞机开启全球首次商业载客飞行。

航班于10时32分从上海虹桥机场起飞,12:31分落地北京首都机场,落地后受到民航最高礼仪“水门”欢迎,标志商业首航圆满完成。5月28日下午,C919客机返程回到上海,并在第二天执飞更多航班。

首航有近130名旅客,来自甘肃的郭先生正是其中之一。作为航空爱好者的他,幸运抽中了东航的首航机票,票价1919元,为此,他专门提前一天从甘肃飞到上海,参加5月28日上海飞往北京的首航活动,下午从北京返程,“国产大飞机是国之重器,能参加首航,我非常激动。”他对出行一客(ID:carcaijing)表达了自己的喜悦。

国产大飞机的热度极高,出行一客在上海虹桥机场的现场看到,即使在烈日骄阳下,前来见证商业首航这一历史性时刻的旅客和民航工作者人数众多。记者查询东航App看到,由C919执飞的航班用鲜艳的红色“C919”字样标记,方便旅客选择。


C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机,2007年立项,2017年首飞,2022年9月29日取得中国民航局型号合格证,2022年12月9日由制造商中国商飞正式交付给全球首家客户东航。

随着C919机型的商业化运营逐步推进,未来能体验到国产大飞机的乘客会越来越多。按计划,5月29日,C919会执飞上海虹桥-成都天府航线,票价919元起;后续随着机型引进,会逐步扩展投放到更多的航线。

在C919之前,还有2款国产飞机正在商业运营,分别是ARJ21和新舟60,都是小型飞机,多执飞内蒙古、广东、四川省内等里程较短的航线,为如今国产大飞机的运营积累了众多经验。


“现在衡量国产大飞机C919成功与否,不该关注它的国产化率是多少,更应该期待C919能可靠地运营,为我们国民提高安全、舒适、可靠的交通服务。期待C919能飞得更多、覆盖更广的市场领域,为航司带来更高的效率,像成熟的飞机那样,每天飞行小时超过10个,每年可飞天数能超过300天。”一位资深飞机制造业从业者对出行一客(ID:carcaijing)表示。

国产大飞机有一系列专属服务

在商业首航的航班上,东航打造了一系列专属服务。

飞机上的餐食由旅客投票选出,其中,经济舱的餐食叫“五福临门”,主食是腊味煲仔饭,搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。

在首架机的机身上,还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外,这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。机上供应品也印制有与首架交付C919机身同款的专属中国印标识,让广大旅客感受特别的旅途体验。

该飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器,支持高清1080P电影放映,这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

C919配备了两舱布局,164座,包括8个公务舱座和156个经济舱座,均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。其中,8个公务舱座椅为全铝合金框架结构,采用摇篮式设计,后靠可达120度、前后座椅间距超过1米;156个经济舱设计采用3-3布局;中间位置增加了宽度。



“考虑到很多旅客不愿意选择中间的座位,因为会觉得比较拥挤,所以我们中间的座位设计时是会比两边座位更宽,宽1.5cm,这个人性化设计会让中间旅客比较舒适。”相关工作人员对出行一客(ID:carcaijing)表示,飞机上所有靠过道的扶手都是可以抬起来的,旅客在进出过程也都会比较方便。

出行一客实测发现,经济舱中间位置的座椅坐上去明显比同类型飞机要宽敞一些,两腿旁边还有很多余量。


国产大飞机针对阅读灯也做了优化。据介绍,阅读灯有两种模式可以调节,日常使用下是蓝灯,比较护眼,需要看书读报时可以调节成白色的灯光,便于舒适的阅读。

继首架飞机后,2023年东航将再引进4架C919国产大飞机,届时,东航将独家运营5架C919国产大飞机。

出行一客(ID:carcaijing)从东航方面了解到,东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部,设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门,储备了相关专业人员,积累了全系统的安全运行和服务保障经验。

根据东航“四梁八柱”航线网络建设,C919将投入到上海、北京、西安、昆明以及广州、成都、深圳、南京、武汉、杭州、厦门、青岛等地的优质精品航线上,旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

在这些航线上,能乘坐另外2款国产飞机

除了C919,目前还有2款国产飞机正在商业运营,分别是ARJ21和新舟60。

ARJ21飞机是中国首款自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机,意为“21世纪先进支线客机”,从2015年开始商业运营,截至2023年5月,已运送旅客超过630万人次,安全运营超20万飞行小时。

作为一款支线飞机,ARJ21的特点是座位少、里程短。座位约有90座,采用全经济舱布局,座位数大约是C919的六成。

执飞航线也相对较短,国航ARJ21主要投入内蒙古地区,比如呼和浩特=通辽、呼和浩特=乌兰浩特等航线,南航则主要在广东省内使用,包含广州=揭阳、广州=梅州等航线。在跨省航线方面,乘客如果从上海往返揭阳,就有机会乘坐到东方航空的ARJ21客机。

航班管家提供给出行一客(ID:carcaijing)的数据显示,ARJ21在国内交付102架,剔除已退出的9架,正在商业运营的有93架。其中运营最多的是启动用户成都航空,25架,主要执飞四川达州=成都、黑河=哈尔滨等航线;三大航合计运营50架,包含东航旗下一二三航空运营17架、南航17架、国航16架;另有江西航空运营5架、天骄航空5架、华夏航空6架。


ARJ21飞机已经远销海外,印度尼西亚翎亚航空是首个客户。2023年4月,翎亚航空开始使用ARJ21飞机进行商业运营,从首都雅加达飞往巴厘岛。印尼有1.7万多个岛屿,拥有近3亿人口,航空是联系各岛屿和方便旅客出行的重要交通工具,尤其适合支线飞机运营。

尽管ARJ21已实现规模化运营,但相对行业整体,尚属商业运营早期。航班管家统计,2022年ARJ21的日利用率是2.1小时/天,2023年1月-5月的日利用率是2.6小时/天,略低于2022年全行业在册运输飞机4.35小时的平均日利用率。

ARJ21的商业化运营正在提速,根据交付计划,“国东南”三大航计划2023年、2024年分别再引进29架,到2024年底,三大航运营ARJ21支线飞机总数量将达到110架。商飞公司也在不断推进ARJ21飞机的系列化发展,公务机、医疗机、货机等衍生机型研制正在稳步推进。比如有2架ARJ21正在进行货机改装,未来将交付给圆通航空和中原龙浩航空。

新舟60则是更早的国产飞机探路者,是中国第一款严格按照与国际接轨的中国民航规章CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机,2008年开始商业运营,并成功出海亚非拉国家。


这款涡轮螺旋桨客机的常规布局可载62人,巡航高度基本定在海拔3500到4500米之间,航空公司多用于执飞飞行时间1小时的短途航线。不过由于运营质量有待优化,国内目前运营新舟60的只剩下幸福航空一家,主要执飞跨越渤海的烟台=大连和大连=威海航线。

前述从业者对出行一客(ID:carcaijing)表示,ARJ21实现了中国喷气客气成功的规模化交付运营,为C919国产大飞机的商业成功奠定了坚实的基础。随着C919正式投入商业运营,不断积累飞行小时数、扩大客户群、拓展航线覆盖范围,下面考验国产大飞机的就是提升可靠性,做好运营支持和经验积累。

ljcn 发表评论于
没出事 -> 国产厉害
出了事 -> 美国零件问题
厉害国赢麻了
OldPortland 发表评论于
The shell was made, and the engine was common in the United States. Same as Chinese cars.
护国中将 发表评论于
虽然我是爱国人士,但我是不会坐C919的,这个项目进展太快,不太安全,而且很多零件用的是外国的,这种做法完全是欺骗爱国人士,希望伟大领袖习主席能够亲自领导这个项目。
luting 发表评论于
20个12英寸吊装显示器?200个人一起共享20个iPad大小屏幕?
hkzs 发表评论于
成都航空囤了25架ARJ,每天最多只有3架在飞。大家可以去查该航空公司的航班信息系统。以后C919大概率也会这样。
亮油 发表评论于
怕人卡脖子项目,从麦地到机床,从养猪到造芯片,从笔芯到客机。处处是脖子,处处怕人卡。
reno2389 发表评论于
现在C919点价格比波音737点价格还要高,但是,一旦国产化率提高到70%了,特别是发动机如果是国产的话,价格就会大幅下降,到时波音和空客真的是危险了。
reno2389 发表评论于
现在美国和欧盟不给C919发适航证还情有可原。但是如果过了一段时间,C919没有发生事故,美国和欧盟也只能被迫发给C919适航证。
reno2389 发表评论于
发动机即使是美国的,如果C919点发动机发生事故,受到责难的也是美国的发动机制造商。
reno2389 发表评论于
太厉害了!
如果飞行一段时间,没有事故,波音和空客的生意在中国就危险了。如果能够拿到美国和欧盟的适航证,音和空客的生意在世界上就面临巨大的挑战。
Armweak 发表评论于

(接上帖)
世界上还有日本公司,研制了几十年大飞机最后放弃了的例子。日本三菱公司花了那么大气力,最后却放弃,肯定有它的道理,绝不是象土共国缸民所说的那样,日本没有中国厉害。日本在国家建设和科技创新上制造的奇迹远远多于土共国。只不过日本三菱公司发现了制造大飞机过程中难以逾越的沟壑,人家不愿意说,土共国也不愿意相信而已。

等到C919,C929,甚至C939在土共国的天空,象蝗虫一样到处飞以后,再来吹牛逼吧。
___1984___ 发表评论于
习近平专机应该是中国国产的。
老寓公 发表评论于

心脏是美国的, 一卡脖子就会翻白眼的。

wang5zhao6 发表评论于
苏联一直有自己真正的全国产图波列夫大飞机,现在还不是被西方联盟围殴
InNorthTexas 发表评论于
爱习飞机。
量子纠结 发表评论于
是不是给每个乘客备好了一个降落伞了?
rosin 发表评论于
中国速度就是十年之内,恐怕就不会再怕别人卡脖子了,高铁就是例子。所以美国要有本事,现在就立刻全部断供。口里说说没用的。这里的口水党吐槽了中国无数的东西,最终都证明是自己打脸自己。一味的一厢情愿小人之心而已。
groogle 发表评论于
自主研发座椅 哈哈哈 在家做沙发它不舒服吗 坐飞机最主要是安全和快速 这两个都需要十年时间来检验 不过 提前吹牛逼是中国特色 拭目以待
roliepolieolie 发表评论于
外人都知道,一旦这个飞机开始大量生产的时候,美国一定断供,然后C 919就将立即翘辫子。既然如此为什么中国还不下马以避免未来的损失?因为中国人吹得过了头,说这个大飞机是中国最具有自主产权的。既然有自主产权,那害怕什么的断供有谁能够短工呢。这就是自己把自己弄得下不了台。
speakoutloudly 发表评论于
都这年代了,居然还要共享电视?不是每人一个液晶触摸屏?
gameon 发表评论于
出行一客实测发现,经济舱中间位置的座椅坐上去明显比同类型飞机要宽敞一些,两腿旁边还有很多余量。

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这个设计有新意。
祖国万万岁 发表评论于
先不要问票价和航线,
先测试一下习近平是不是胆小如鼠?
我们小老百姓胆小如鼠,那是自然。
中航科工六院 发表评论于


今天好多抖音直播这个全程

seator 发表评论于
“出行一客实测发现,经济舱中间位置的座椅坐上去明显比同类型飞机要宽敞一些,两腿旁边还有很多余量。”这是航空公司的问题,跟谁造的飞机没有一毛钱关系,为了多装人中国航空公司订飞机时候的配置就是窄
平安之夜 发表评论于
先做习冠专机吧!