湖北购车补贴，会不会开了一个坏头？

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坐高铁去湖北抢车，这几天被网友们吆喝得厉害。

3 月初，湖北出台 " 史上最强 " 购车补贴，政府联合车企共同出招，在当地买车，上湖北牌照，优惠金额从 5000 元至 90000 元不等。其中，东风雪铁龙补贴金额高达 9 万，个别东风系车型补贴金额几乎达到原指导价的一半。

虽说这场补贴限时仅一个月，但对整个中部省份都产生了虹吸效应。据当地媒体介绍，在大额补贴下，出现消费者 " 抢购式 " 现象，4S 门店人满为患，部分车型早已售罄，不乏有周边省份的人。

今年的政府工作报告列出的工作重点，把恢复和扩大消费摆在优先位置。在此背景之下，不论是中央，还是地方，通过出台各类促汽车消费政策或补贴，以此来撬动内需大市场，释放市场消费潜力，具有重要的现实意义。

但，理想和现实总存在差距。当下很多车补政策，消费者并不买账。有网友吐槽说，" 不能为了口醋包顿饺子 "" 喜提玛莎拉蒂 100 元代金券 "…… 各种嬉笑怒骂背后，是因为政策本身不够精准，并未真正打动消费者的心。

从某种程度来看，湖北用足够的 " 诚意 " 促汽车消费，效果的确立竿见影。消费者得到实惠、车企提高市场占有率、当地汽车产业得以振兴，一举三得。

这样的好事是不是多多益善？促消费，要算眼前账，更要算长远账。从短期看，以快制快拉动消费市场，治疗需求收缩这个重症就得用一剂猛药；从长期看，鼓励消费不能透支消费，必须避免过度 " 寅吃卯粮 "，细水长流方能生生不息。

辨证再看湖北购车补贴，笔者认为可能存在三方面的隐患。

政府补贴，公不公平？作为宏观调控手段，政府补贴是一把 " 双刃剑 "，既有调节市场失灵、升级产业结构、促进经济发展等积极作用，又有选择性、差异性补贴妨碍统一市场和公平竞争的消极影响。

地方财政属于当地纳税人的钱，花大力气补贴一个汽车行业，对于其他行业就存在不公平。比如家电行业也涉及促消费扩内需，石化行业块头大链条长，农业关系老百姓饭碗 …… 补贴的力度和广度，非常考验政府的治理能力。

行业生态，失不失衡？中国汽车行业是一个充分竞争的行业，不论是燃油车与新能源车之争，还是车企品牌之间的博弈，最终都是市场决定需求，消费者用脚投票。大力度车补，用政府有形之手干预市场行为，好比在钢丝上跳舞，稍有不慎可能引发 " 行业地震 "。

3 月份有补贴，2 月份购车的人群怎么办？东风系有补贴，其他品牌是不是被排挤？政府车补的力度越大，带给市场的扭曲作用也会越大，如果国内各大汽车品牌都用政府补贴筑起市场壁垒，后果不堪设想。

恶性竞争，会不会来？面对风高浪急的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，区域竞赛不断加剧，政策 " 抄作业 " 现象不在少数，" 最强车补 " 会不会被其他地区模仿或借鉴，甚至出现区域之间的恶性竞争，可能性并不小。

汽车产业是湖北第一产业，东风汽车是当地产业的标杆。因此，政府集中财力攻其一处，既最大程度意图撬动市场需求，又帮扶了走下坡路的东风品牌。然而，即便是非常之举，也无法回避地方保护主义的事实，这与中央要求加快建设全国统一大市场是相违背的。

由此感叹，湖北购车补贴，会不会开了一个坏头？