印度航空坠机事件:为何驾驶舱录音让事情更加扑朔迷离

调查人员在对今年六月造成260人罹难的“印度航空171号航班”（Air India Flight 171）空难初步调查中，有了令人震惊的发现。

在飞机刚起飞的几秒钟内，这架服役12年的波音787梦想客机（Boeing 787 Dreamliner）的两个燃油控制开关突然同时进入“切断”（cut-off）状态，导致引擎燃油供应中断，两台引擎瞬间失去动力。正常情况下，将燃油开关切换到“切断”仅会在落地后进行。

驾驶舱语音记录显示，一名飞行员问另一名飞行员“为什么你进行了切断”，对方则回应“我没有”。记录中并未明确谁说了哪句话。当时，副驾驶正负责操控飞机，机长则在监控。

随后，燃油开关被恢复到正常飞行位置，触发了自动引擎重新点火。事故发生时，一台引擎正逐步恢复推力，另一台则已点火但尚未恢复动力。

“印度航空171号航班”在空中仅飞行不到一分钟，便坠毁于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）一个人口稠密的社区，成为印度航空史上最令人费解的空难之一。

调查人员正详细检查残骸与驾驶舱记录，试图厘清起飞后究竟发生了什么。根据FlightRadar24网站数据，该航班在天气晴朗下爬升至625英尺，约50秒后失去定位讯号。

这份由印度主管机关牵头、波音（Boeing）、通用电气（General Electric）、印度航空（Air India）、印度监管部门，以及来自美国和英国的专家共同参与的初步调查报告，提出了诸多疑问。

调查人员指出，这种杠杆锁定式燃油控制开关设计本就为防止误触，必须先将开关上提解锁，才能切换位置，这一安全设计自1950年代沿用至今。该开关制造标准极高，可靠性强，且有保护护栏防止误碰。

一位不愿具名、现居加拿大的空难调查专家告诉英国广播公司（BBC）：“要用一只手同时拉动两个开关几乎不可能，这使得意外开启的可能性极低。”

正因如此，这起印度航空的案例格外特殊。

如果其中一名飞行员负责关闭开关，无论是有意还是无意，这“确实引出了一个问题：为什么”，俄亥俄州立大学前航空事故调查员和航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基（Shawn Pruchnicki）说。

“这是有意为之，还是混乱的结果？这似乎不太可能，因为飞行员没有报告任何异常情况。”



波音787“梦想客机”（Dreamliner 787）驾驶舱控制面板的特写画面，面板上各个组件均有标注。推力手柄在中央位置十分显眼。左侧是发动机燃油控制开关，用于切断燃油供应并关闭发动机。右侧则是带有“止动锁”机构（stop lock mechanism）的开关，转动前必须先将止动锁提起。防护支架（guard brackets）则用于防止开关被意外触动。

“在许多驾驶舱紧急情况下，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择——但这里并没有这样的迹象，也没有任何讨论显示燃油开关是误操作的，”他说。“这类错误通常不会在没有明显问题的情况下发生。”



卫星地图显示一架在印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad）坠毁飞机的飞行路径。地图上标注了关键节点，包括：“13:30：飞机滑行进入跑道”、“开始起飞”、“跑道尽头13:38：起飞后最后讯号”以及“飞机坠落于医生宿舍”。飞行路径自艾哈迈达巴德国际机场（Ahmedabad International Airport）起始，最终止于坠机现场。所有时间均为当地时间（GMT+5.5）。

美国国家运输安全委员会（NTSB）前常务董事彼得·戈尔兹（Peter Goelz），表示：“这一发现非常令人不安——有一位飞行员在飞行起飞后几秒内关闭了燃油开关。”

他说：“驾驶舱语音记录器里的内容可能远不止目前公开的这些。一句‘你为什么关掉开关’这样的单一对话，并不足以说明问题。”

“新的细节显示，有人在驾驶舱内关闭了这些阀门。关键问题是，究竟是谁，为什么要这么做？两个开关都在几秒内被关闭，随后又重新启动。”

“语音记录器会揭示更多细节：当时是操作飞机的飞行员在尝试重启发动机，还是监控的那位飞行员？”

调查人员认为，驾驶舱语音记录器——记录了飞行员麦克风、无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。

戈尔兹说：“目前还没有识别出语音，这一点至关重要。通常在聆听语音记录器时，会有熟悉飞行员的人在场，协助辨认声音。到目前为止，我们仍然不知道是哪位飞行员将开关关闭又重新打开。”

简而言之，调查人员认为，现在最需要的是明确的语音识别、一份标注说话人的完整驾驶舱对话记录，以及从飞机推出登机口到坠毁全程所有通讯的彻底审查。

他们还表示，这也凸显了安装驾驶舱录影设备（NTSB建议）的必要性。从肩膀后方的视角可以清楚看到是谁动了切断开关。

报告还指出，在登上171号航班前，两名飞行员和机组人员都通过了酒精呼气测试，被确认适合飞行。这两位驻孟买的飞行员于航班前一天抵达艾哈迈达巴德，并获得了充足休息。

不过，调查人员也特别关注报告中提到的一个有趣细节。报告指出，2018年12月，美国联邦航空管理局（FAA）曾发布特别适航信息通报（SAIB），指出部分波音737的燃油控制开关安装时，锁定功能处于解除状态。

虽然这一问题被提及，但并未被认定为需要发布适航指令（AD，即针对产品安全隐患的强制性法规）的不安全状况。这一开关设计同样应用于波音787-8型飞机，包括此次坠毁的印度航空VT-ANB号。由于特别适航信息通报仅属建议性质，印度航空并未进行相关检查。



“印度航空171号航班”在空中仅飞行不到一分钟，便坠毁于印度西部城市艾哈迈达巴德（Ahmedabad）一处人口稠密的社区。

普鲁奇尼基表示，他怀疑燃油控制开关是否存在问题。他说：“这份报告里的这一段到底是什么意思？是不是说只要轻轻一拨，这个开关就能关闭发动机并切断燃油供应？当锁定功能被解除时，究竟会发生什么？开关会不会自己跳到关闭位置，导致发动机熄火？如果真是这样，那就是个非常严重的问题。如果不是，也需要有个明确解释。”

不过，其他人并不认为这是关键问题。戈尔兹说：“我没听说过这个，看起来只是联邦航空管理局（FAA）的一项低调通知。我也没听过飞行员对燃油开关有任何抱怨——而飞行员通常很快就会反映问题。既然被提及，值得调查，但也可能只是转移注意力。”

印度飞机事故调查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）前调查员钦塔机长（Capt Kishore Chinta）则怀疑开关是否因飞机电子控制单元故障而被触发。他对英国广播公司（BBC）表示：“飞机的电子控制单元能否在没有飞行员操作的情况下触发燃油切断开关？如果燃油切断开关是电子触发的，那确实令人担忧。”

报告指出，加油罐中的燃油样本“令人满意”。专家此前曾怀疑燃油污染可能导致双发动机失效，但目前尚未对波音787或其GE GEnx-1B发动机发布任何通报，机械故障暂时被排除，等待进一步调查。

报告还提到，飞机的冲压空气涡轮机（Ram Air Turbine，RAT）已经弹出——这是重大系统故障的明显信号——而起落架则处于“放下”或未收起状态。RAT是一个从波音787梦想客机机身下方伸出的微型螺旋桨，作为紧急备用发电机。当两台发动机都失去动力，或三套液压系统压力都极低时，RAT会自动在飞行中弹出，为关键飞行系统提供有限电力，确保飞机基本操作。

普鲁奇尼基说：“冲压空气涡轮机（RAT）的弹出强烈支持了两台发动机都失效的结论。”

一位波音787飞行员解释了为什么他认为起落架没有收起：“现在每次我驾驶787起飞时，都会特别注意起落架收起的过程。当拉起起落架手柄时，我们已经大约在200英尺（60.9米）高，整个收起过程大约到400英尺就完成了——总共大约八秒，这多亏了飞机的高压液压系统。”

这位飞行员认为，当时驾驶的飞行员根本没有时间思考：“当两台发动机同时失效、飞机开始下坠时，你不仅仅是受惊，而是惊呆在那里。那一刻，起落架根本不是你的重点，你只会想着一件事：飞行路径。这架飞机可以安全降落在哪里？而这次，根本没有足够的高度让你操作。”

调查人员表示，机组人员曾试图挽救局面，但事发太快。“发动机被关闭后又重新启动。飞行员发现发动机正在丧失推力——很可能先重启左发动机，再重启右发动机。”普鲁奇尼基说：“但右发动机没有足够时间恢复转速，推力也不够。两台发动机最终都设为‘运转’，但由于先关闭左发动机，右发动机又太晚恢复，最后还是为时已晚。”

遇难者的家属和朋友一直焦急等待初步报告的公布。当报告终于在印度周六凌晨发布时，失去兄长、嫂子和两个年幼孩子的伊姆提亚兹·阿里（Imtiyaz Ali）仔细閱读后，却感到失望。他说，这份报告“读起来像产品说明书”。“除了飞行员最后的对话，里面没有什么能真正说明坠机原因的内容。”

他希望未来几个月能有更多细节公开。“这对我们很重要。我们想知道到底发生了什么。虽然这已经无法改变什么，我们还是会继续悲伤——就像那天以来一样。但至少我们能有个答案。”