调查人员：马航飞机可能在澳洲西海域

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明艷照人 发表评论于
哈哈 沒真相之前
個個都在扮專家 扮大師
好笑好看之極!
打黑要请示？ 发表评论于


如果寻找思路彼马方控制，MH370飞机将永远失踪，遇难者将去“第六空间”－小道言论。

中国政府、世界媒体如果换个方位思考问题，所有问题答案都可解了。

那就是本人从马航飞机失联那一刻起，坚信飞机已被军方导弹击落，并且就在吉隆坡国际

机场方圆50公里范围内。

马航和马政府对外说谎口径一致，但马航还是有欲口难开之嫌，马政府不仃释放各种不

着边际的信息：最后的信息告诉人们全世640多个机场是马航班机的去向、马航可能去了

索马里丶机师是恐怖分子驾机逃走了、中国人学过发动机操作等等…

本人深信隧机现场已处理完毕，中国政府和媒体仍深滔大马猴没下的圈套中不能自拔。

只是可怜的难属们，他们要在盼望亲人归来的漫长岁月中等待一年、二年、十年……





rayofday 发表评论于
姑且猜一猜，如果最好打算是人都活着的话，被劫机是最好的结果了。劫机的最好去除，除了支持恐怖活动的穆斯陵国家比如阿富汗之类（太远不现实），就是最近的印尼了。那里曾经发生针对华人的国家恐怖活动，杀死上百万华人。为什么不去那里找找呢。
路过路人 发表评论于
太恐怖了，载着一飞机两百多人的尸体飞七个小时？这要多强大的心理啊。俺不能相信有这么恐怖的人。汗毛倒立了！

Samsa 发表评论于 2014-03-16 20:29:35
首先就是要往坏处想。
估计除了cockpit里控制飞机的人，机上其他乘客和机组人员在飞机飞出泰国湾之前就已经昏迷以致丧命了。
墙根儿 发表评论于
helix22：
下面是我在网上读到的关于罗罗发动机卫星数据的叙述说明。

“马航这架为注册号9M-MRO的波音777飞机，装备着两台英国罗尔斯·罗伊斯生产的遄达800型涡轮风扇发动机。据国外媒体报道，罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。最重要的是，即使在飞机应答机关闭情况下，遄达发动机也可以通过卫星将数据发回罗罗监控中心。1分钟的时间差，对于一架巡航速度达到0.8马赫的喷气客机来说，就是20公里的距离。
美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态，引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。马航最新发布的飞机失联时间为凌晨1点21分，华尔街日报报道称飞机在失联后继续飞行了近4个小时。”
baijiazhuang 发表评论于
如果要是安全着陆那一定在卫星看不到的地方.九天过去了,如果真降落在可以卫星观测到的地方那么只能说两种情况, 1:相关部门在隐瞒，　２，　现在的技术都瞎扯,　关键时候掉链子.
应该是坠海了.而且恐怕一时半会找不到了.几个月后可能会发现漂浮的相关物体.
fadala 发表评论于
在印尼
jack1 发表评论于
这件事如果是凯达组织干的话，飞机就有可能掉在海葬拉登的海域。这些人干这行是
专家，而且撞美国双子塔时也没有诉求。网上说美国军舰开往印度洋，也许已到那
了。
helix22 发表评论于
墙根儿: 卫星与飞机通信的问题媒体说得很清楚，这也是那两道弧线的来源。 你说的发动机监控的卫星数据就是指罗罗的发动机数据吧？ 我看到的媒体消息是罗罗数据的最后传输是在1：07， 也就是从雷达消失之前。 这也是我最大的疑问，发动机数据为何如此早就没了？
Samsa 发表评论于
首先就是要往坏处想。
估计除了cockpit里控制飞机的人，机上其他乘客和机组人员在飞机飞出泰国湾之前就已经昏迷以致丧命了。
阿土哥 发表评论于
关于飞机飞行的方式，事实是这样的：

既不是沿航线的直线方向，也不是来回浪费自己时间地飞行。

MH370飞机真实的运动轨迹，是折线飞行的，其目的除了躲避雷达，还有为了躲避各种航线上原来的飞机。

在前面雷达已经定位的飞行路径图来看：飞机一直是飞折线方向，转折处就是不同航线的共同交叉点处，然后飞机才转折，飞往下一个航线的交叉点。这样飞行的好处是，就是在两个航线的交叉点互相转换飞行，而不是采用原航线，那么就不会与其他飞机相撞。除了在交叉点的一瞬间才有撞机的可能。但是呢，因为飞行高度是 29500英尺，不是常规的飞行高度，所以也不会撞机。



查家里的训练设备
Samsa 发表评论于
首先就是要往坏处想。
估计cockpit里的人，机上乘客和机组人员在飞机飞出泰国湾之前就已经昏迷以致丧命了。

墙根儿 发表评论于
helix22 ：罗罗发动机数据是通过卫星监控发动机的，现在讨论的是另一个东西，卫星与飞机的通讯信号问题。只要飞机有电，就有信号，是飞机关闭通讯设备后才开始有的自动信号纪录。因此，现在有两种途径的卫星纪录，发动机的和通讯联络的。
发动机监控的卫星数据，起飞时一次，此后飞行中，每半小时一次。据公布提到5小时的纪录，其他不详。
海事卫星通讯纪录，在飞机关闭通讯（失联）后启动，每小时PING一次。据公布共有6次纪录，最后一次信号表明飞机在相对于卫星40度弧线上，其他不详。

人道些讲，希望此次事件只是权利势力为达到目的，而不伤及无辜。不过拖的时间太长，令人担心。
IWANTCRY 发表评论于
如果飞机有降落，那它一定有加油，如果这样那条弧线就完全不是这样子，整个欧洲都在范围内了。很大成分这架飞机一直在等待什么，那在等什么呢？
Entiok 发表评论于
马调查很多地方属于应付。
Entiok 发表评论于
是针对中国公民的恐怖活动。
Entiok 发表评论于
入关人员往返机票要经过审查。
Entiok 发表评论于
马来西亚海关有叛变者，把航班乘客身份材料提拱了出去。
Entiok 发表评论于
转道东南亚，到美国加拿大新西兰澳大利亚。
Entiok 发表评论于
东南亚是偷渡的跳板，被恐怖主义投机的可能性很大。
supernova13 发表评论于
八戒的建议专家是知道的。之所以马政府说8点11分的信号是在飞机停下来之后（陆上或海面）发出的，很可能是因为一小时前（7点11分）的信号参数和最后的信号参数一致
helix22 发表评论于
墙根儿: 由这些弧线定不了方位， 因为飞机不一定是按直线飞的。 你说的罗罗发动机数据， 在最后离开雷达以后还传过吗？ 传过几次？ 好像媒体只说给卫星的PING信号很少说罗罗的数据。 假如你所说飞机降落过又起飞，那乘客幸存的可能性就大了。
haoleokla 发表评论于
中国政府为什么不出来说明上面弧线压在中国区域有没有发现异物，特么还慎着呢！！！
墙根儿 发表评论于
八戒的想法有价值，提醒了我：
卫星收到飞机的6次PING信号，能够给出6个随时间变化的大圆弧线，飞机应于发射信号时刻位于相应的弧线上。虽然不能确定飞机当时的坐标位置，但可由6个时刻弧线的变动推断飞机相对于卫星的大概飞行方向指向。

墙根儿 发表评论于
***blog.wenxuecity。。。。/myblog/53894/201403/14301.html
墙根儿 发表评论于

难道调查人员也读过我的贴受启发了？
blog.wenxuecity***/myblog/53894/201403/14301.html

怀疑马航飞机失踪后可能又再次起飞？ (2014-03-16 10:14:28）

By 墙根儿

根据马航失踪后客机的发动机工作状态和失去通讯信号的卫星纪录，非常怀疑马航飞机失踪后可能又再次起飞和降落。


1。基本依据

罗尔斯·罗伊斯曾在客机失踪前收到两组发动机数据。一组在起飞时发出，另一组在航行过程中发出。美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态，引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。
英国卫报15日晨从卫星公司Inmarsat那里得到证实，该公司记录到了MH370失联后数小时发出的“常规、自动信号”，该信号仅在飞机保持完整和供电时才会发送。飞机部分通讯系统仍在运转，只是无数据传输。飞机失联后至少5小时发送了自动信号。

国内一名民航公司安全监察部门管理人员对21世纪经济报道记者表示，吉隆坡飞北京波音777飞机的装载油量应该在80吨左右。估计最多10小时飞行。

2。时间上的不耦合问题

0：41 飞机起飞
1：21 失联转向 （起飞后40分钟）
2：15 马六甲海峡北端
2：19 劈雳岛
2：40 出雷达探测范围，失踪于安达曼海（起飞后2小时）
5：41 可能此刻飞机降落在某地 （起飞后5小时共计，依据发动机数据）－－马航红色警报
6：05 估计此刻飞机降落在某地（起飞后5小时24分钟，考虑发动机数据30分钟滞后）

6：21 在飞行中（失联后5小时，起飞后5小时40分钟，依据Inmarsat 失联后飞行至少5小时）－－北京分站启动应急
XX：XX 可能飞机降落在印尼南面圣诞岛，或更远的南印度洋某地（失联后5小时多，依据Inmarsat 失联后飞行至少5小时，即起飞后至少飞行5小时40分钟之后某刻，也许起飞后总计飞行7小时余）
8：11 飞机关机（起飞后7小时30分钟）－－马政府启动搜救失联处海域

3。结论

怀疑马航客机在2：40失踪后，可能于6：00左右降落某地，或许为了下乘客。此后，有两个小时的时间窗口间隙，飞机可能再次起飞，飞向印尼南面圣诞岛，或更远的南印度洋某地，最终8：11再次降落并关机。
如果续航7小时30分钟，航速14.5公里／分钟，可到达6525公里远。即距离失踪的安达曼海5.5小时，约4785公里远。然而，在南印度洋没有相应符合条件的岛屿，难道空载飞机迫降在那里的海面上？
烟轻雨静 发表评论于
昨天说去了索马里，今天又说去了澳洲，不知道明天回去哪里？可怜的受害家属。
正常读者 发表评论于
最重要的是，
为什么马来西亚方面不知道它飞了7个小时，
而美英方面确知道，而且一点点的透露出来？？？
老鲫鱼 发表评论于
“MH370航班AHM系统通信装置“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息，却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。 (BH)”
st.paul 发表评论于
八戒,你又错了. MH370超出雷达监控后航速航向都不知到. 如果把每一次PING的圈圈都画在地球表面, 它们并不一定相交, 就算有相交, 也不能定位, 因为速航不知道,每次PING相隔时间也太长. 就算可以排除一些点, 和所有弧线上都可能的点比还是没有意义.
st.paul 发表评论于
先搞清楚卫星是怎么定位的和那两段弧线是怎么画出来的再谈你的"定位"吧. 不要以为你比海事卫星组织的专家, 现在是多国的专家高明.
仰韶 发表评论于
还有人记得发生在一月底吉尔吉斯斯坦边境疆独与猎人和边防军交火的事件吗？到底为什么有十几个恐怖分子越境上百公里进入吉尔吉斯斯坦一直没有下文。如果你观察现在的弧线，会发现惊人重合。如果总以为飞机无法飞越众多雷达部署的国境线，可能会低估策划这起恐怖事件组织者的智力。现在的调查方向也可能是南辕北辙。建议中国边防军联合吉尔吉斯斯坦大规模排查上述地区。
helix22 发表评论于
不是弧线内而是弧线上，因为弧线是由与卫星距离来定的。

飞机可以来回飞，不能假定它只按一个方向飞。
老鲫鱼 发表评论于
当时MH370可以在那两段弧线上的任意一点.
___________________________
不是在弧上，是在以弧内为范围的地域。去掉有雷达的地区（西边的弧线），两个东面的弧线以西是重点搜索区。
st.paul 发表评论于
--回答用前面6次PING的问题:
当时只有一颗海事卫星在上空(3颗可以定位), 那两段弧线, 是根据最后一次的PING计算出的圆圈的一部分(排除不可能的部分后),也就是说, 当时MH370可以在那两段弧线上的任意一点. 如果把前面几次的PING也拿来计算, 只是在地球上多画出几个圆圈, 通过排除法, 多出一些弧线, 因为PING时的飞机是在弧线上的任意一点, 以此不能确定航线(就算把前面的弧线都画出来).
IWANTCRY 发表评论于
八戒，你又搞错了，光是73.56 million km?的印度洋就没有雷达，怎么找？看看纽约时报的评论吧：
这在马来西亚政府的一连串错误中不是第一次，当然也不会是最后一次。这些错误让本就搜寻范围辽阔、技术条件复杂的马航370搜救工作复杂性大大增加。客机失联一周之后，线索甚至愈加渺茫，现在搜救范围已扩展至白雪皑皑的喜马拉雅山和广阔无人的南印度洋。机上239名乘客在超现代化的吉隆坡国际机场登机，至今也无人知晓他们的生死状况，但错误却在以惊人的速度积累。
西门桥 发表评论于
作为家人一定是拼命往好的地方想，情愿相信飞机在哪里停着，全部人都活着。但我真担心情况不那么乐观，这么大的飞机，这么多的人，在电子侦察技术如此发达的今天，有没有可能做得到如此保密？（当然不考虑中国的卫星侦查技术和海底地震探测法）如果这些人还活着，那么这绝对不是普通的恐怖分子或劫机犯干的。
IWANTCRY 发表评论于
八戒，你搞错了，我们现在需要知道的是引擎最后一次发射信号后去了哪,是之后的飞行轨迹，不是前面6次的轨迹。
helix22 发表评论于
八戒：没有沿途雷达一说，离开大马西岸之后就没有雷达信息了。每隔一小时有个大园弧，要定飞行轨迹不大可能。
nanxun_nan 发表评论于
要是只是计算机黑客们的一次恶作剧就好了。
思龙 发表评论于
一天一个地方，不如说其实哪都没去，就在马机场趴着。
iapplebee 发表评论于
可以到乌克兰找找
hola! 发表评论于
开始心烦了， 这个调查那个可能， 就是不见活人乘客回来！！我们都烦了， 可见那些家属都焦透了
加国闲人 发表评论于
找啥呀？管大马要人就对了！
brotherbear 发表评论于
真希望当时飞机上只有以为了了一个人，这样他就可以见证飞机化成粉尘那一刻。
故园寻梦 发表评论于
澳洲西部的沙漠更有可能~~~
以为了了 发表评论于
我说了打成粉尘了，你们怎么可能找得到！
皇帝的话就是事实，美国官方的话就是真相，这就是你们羊人Sheepls 的现实世界。
GoldenEar 发表评论于
什么可能都有，就是找不到！有什么办法！
不得不唠叨 发表评论于
但愿人都活着！！！