法新社报道称，在中国，部分汽车公司将目光转向了飞行汽车这一新兴行业。

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小鹏公司表示，工厂达到满产时，每30分钟就能生产出一辆飞行汽车。目前，该公司已收到了超过7000个预订订单，计划明年开始交付。

一名穿着洁白手套的工人正在检查一架刚从生产线上下来的双座角型飞行器的螺旋桨。据称，这些飞行器将成为全球首批量产的飞行汽车。

这一场景发生在中国南方广州市的工业区，位于阿锐奇（Aridge）公司的全新工厂内，阿锐奇是中国电动汽车制造商小鹏汽车（XPeng）的子公司。这座工厂于9月完工，自11月开始，工厂正在进行飞行汽车的试生产。这些飞行器外形像一个巨大的黑白色蜜蜂。

技术和监管上的重重障碍限制了飞行汽车在全球的快速发展。然而，中国公司凭借在电动汽车和无人机领域积累的技术经验，毕竟两者之间有许多相似技术，正在大力推动飞行汽车的崛起，并得到了政府的支持。

“中国有潜力在这一市场上占据商业领先地位，”北京清华大学车辆与移动性学院教授张扬军表示。他解释道：“未来的竞争将越来越多地围绕成本控制和供应链效率展开，这正是中国的强项。”

在阿锐奇工厂内，机器人在生产线间穿行，运送待组装的零部件，最终形成一个垂直起降的飞行器，能够载着两名乘客。飞行器的六个螺旋桨可以收起，使整个模块的尺寸缩小到可以装入一个大号六轮车的大小，这辆六轮车被称为“母舰”，并在附近的一座工厂生产。

小鹏公司表示，工厂达到满产时，每30分钟就能生产出一辆飞行汽车。目前，该公司已收到了超过7000个预订订单，计划明年开始交付。

然而，飞行汽车真正成为日常交通工具，还需要时间。

市场竞争激烈

“监管、消费者对产品的信任、空域管理以及供应链的调整都需要逐步适应，”阿锐奇副总裁杜建宏近日对记者表示。

全球科技巨头间的竞争愈发激烈。特斯拉CEO马斯克曾表示，计划展示一款飞行汽车原型。美国航空先驱格伦·库尔蒂斯（Glenn Curtiss）在1917年展示了世界上首个飞行汽车原型。然而，直到电动马达和高性能电池的技术进步，才使得能够制造出性能优良的飞行汽车原型成为可能。

多个公司，包括加州的Joby和Archer，以及中国的阿锐奇、亿航（EHang）和飞翔（Volant）等，已经进行了载人飞行测试。亿航成为全球首家获得所有商业运营许可的飞行汽车公司，计划于2025年启动商业化服务，而阿锐奇尚未跨过这一门槛。亿航计划在三年内推出空中出租车服务，票价将与高端地面出租车相当。

盈利依然困难

中国政府也持相同看法。作为中的五年计划已经将“低空经济”（飞行汽车、无人机和空中出租车）列为战略性行业。

波士顿咨询集团的报告显示，中国飞行汽车市场正在接近“决定性转折点”，预计到2040年市场规模将达到410亿美元。然而，制造商仍需找到盈利模式。在欧洲，一些公司已经破产，而美国的一些公司也在巨额投入后，仍未达到量产阶段。

专家们提醒不要过于简单地将中国与西方国家进行对比。

“在电动汽车供应链方面，中国远远处于领先地位，”来自北京的投资者Brandon Wang表示，他的投资组合包括人工智能、机器人技术和飞行汽车。他说，飞行汽车的电动汽车合格零部件认证将有助于加速生产进程，同时也提到，中国工程师有解决生产问题上的能力。然而，他指出，另一个难题依然存在，毕竟大多数中国人从未乘坐过飞机。在美国，搭乘小型飞机相对常见，且空域一般比中国更开放。