广州车展，上汽奥迪A5L。图片来源：视觉中国
文 ｜岳家琛 吴遮
编辑 ｜孙春芳
出品 ｜ 棱镜·腾讯小满工作室
“油电同智”过去只是一个口号，如今在广州车展，成为了现实。
在新能源汽车高速发展的当下，燃油车似乎正在被贴上“过时”的标签。然而，11月21日开幕的2025年广州车展传递出一个重要信号：燃油车并未退出历史舞台，而是正在加速智能化转型。
尽管电动化是未来趋势，但燃油车仍占据超过40%的市场份额，短期内难以完全替代。因此，如何让燃油车具备与新能源车同等的智能化体验，成为传统车企的核心课题。
在本届广州车展上，奔驰、宝马、丰田、本田、通用、福特等传统巨头纷纷展示燃油车的智能化最新进展，包括高阶驾驶辅助、智能座舱等。中国品牌如长城、吉利、奇瑞等也在燃油车智能化领域发力。这些功能，在一年前的广州车展上，还难以想象。
燃油车的“智能化元年”，正在来临。而对于“新势力”来说，身旁“沉睡的老虎”或许已经苏醒。
“油”又回来了
两年前的广州车展上，一边是人山人海的新能源展台，一边是门可罗雀的燃油车展台，有媒体放出判断，称“燃油车已死”。
然而，燃油车却并未如预期那般退场。
广州车展上，搭载华为乾崑智驾系统的奥迪A5L静静停在展台中央，它的身后是一场席卷传统汽车制造业的智能化浪潮。
“过去市场上一直有个声音，智能化只能搭载在新能源车上，燃油车做不了智能化。”一汽奥迪销售公司前执行副总经理李凤刚这样表示。
当新能源汽车渗透率突破50%大关，不少人开始预言燃油车的迅速消亡。然而市场数据描绘了更为复杂的图景。
中汽协数据显示，今年9月，传统燃油车国内销量为100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已经连续四个月实现同比增长。
其中，燃油车“变聪明”了，对于销量的增长，功不可没。
据乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，“燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮，产品竞争力会得到提升。”
咨询机构J.D.Power的相关报告显示，消费者购车决策中“智能驾驶功能”权重从2020年的12%激增至2023年的35%，成为仅次于续驶里程的第二大考量因素。
面对这一变化，燃油车若继续固守“机械素质优先”的传统叙事，无异于将战场拱手让人。
此外，随着新能源车辆购置税减免政策即将正式退出，一些曾经想买新能源的消费者也重新开始考虑燃油车。
“最早一批购买新能源汽车的消费者，由于当时技术不够成熟，没有获得足够好的用车体验，如今也有一些人回流到了油车市场。”吉利内部人士如是说。
面对新能源补贴退坡可能给合资车企带来的积极影响，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军表示：“这可能会是一点点利好，但从长久角度来讲，还是要做好油电同质和油电同智，这样才能让消费者不做选择题。”
传统燃油车“大换脸”
燃油车合资巨头一方面放缓了纯电转型的步调，另一方面，试图重新在擅长的领域找回主场。
近年来，丰田、奥迪、大众等头部车企，其传统能源新车也在智能座舱、智能驾驶辅助等方面进步明显。本次车展中，合资品牌集体发力，展出多款覆盖轿车、SUV、越野等多细分领域，融合电动化和智能化的全新车型，希望从自主品牌手中扳回一局。
“依我看来，不管是智能座舱还是智能驾驶辅助，‘下一代油车’带给消费者的智能体验已经做到了和新能源车接近的水准。扎实好用的智能体验，已不再是电动车的专属。”崔东树表示。
日系车方面，2025广州车展前夕，广汽丰田焕新了旗下威兰达、汉兰达等主销燃油车型，全新锋兰达智能版将配备激光雷达+高阶智驾组合。
此外，一汽丰田新一代卡罗拉，配备了驾驶辅助系统，包括疲劳驾驶监测、车道偏离警示、预判式主动驾驶辅助等功能。
东风日产天籁则推出天籁·鸿蒙座舱版车型，搭载HarmonySpace 5智能座舱系统，配备15.6英寸华为智慧屏，具备AI语音智慧助手和手车互联等功能……
在德系车中，一汽奥迪A5L乾崑智驾版于广州车展上市，作为搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，一汽奥迪A5L乾崑智驾版配备了激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达，可实现城市及高速NOA以及全场景的智能泊车辅助。
座舱方面，该车型也配备了液晶仪表显示、14.5英寸中控屏及副驾屏。
大众朗逸Pro在广州车展前就已经上市，新车同样配备液晶仪表与12.9英寸中控屏，车机搭载高通8155芯片，并引入了DeepSeek。
“现在大屏幕、隐藏式门把手、智能语音交互、辅助驾驶，已经成了燃油车的‘标配’。”一位资深汽车行业人士看完广州车展后感叹道。
此外，“智能化”也成为BBA油车的新叙事。
广州车展成为传统豪华品牌与中国辅助驾驶技术融合的展示场。其中，奥迪选择华为乾崑智驾作为技术合作方，宝马则与中国科技企业Momenta联合开发新一代驾驶辅助解决方案，奔驰也与Momenta签订合作协议。
这种与国内企业合作的模式，或将成为传统豪华品牌智能化转型的重要方向。
对此，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“在汽车行业面向未来的变革过程当中，不论是油车还是电车，都需要智能化。”这种合作模式——合资品牌提供整车制造与品质保证，中国供应商提供智能化技术，可能在未来几年成为市场主流。
具体来看，奔驰长轴距C级车、E级车、S级轿车及GLB、GLC、GLS等SUV车型，均将高通8295智能座舱芯片等前沿科技大规模应用于燃油车型。其中，奔驰C级260L、奔驰E级等，将导航辅助驾驶等纳入标配。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责大中华区业务的佟欧福表示：“智能只是电车专属这一认知已经过时了。梅赛德斯-奔驰主打‘油电同智’。智能化将是明年众多新车型的一大亮点。”
而在宝马展台，巨幅的BMW新世代超感智能座舱最先映入眼帘。
宝马首次展示了携手Momenta联合开发的全新一代中国专属智能辅助驾驶解决方案。在新世代座舱，从驾驶员视角可见四大交互界面——全新3D抬头显示、视平线全景显示、超感中控、超感方向盘。
燃油车会与新能源车“平分天下”吗？
“没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”奇瑞汽车常务副总经理张国忠在9月的一场活动中如是说。
这一观点，在当前汽车市场中引发了共鸣，奇瑞、吉利等企业高管都明确表示不会放弃燃油车。
“油与电”的争论，再次成为车圈话题。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌认为，油车与新能源车不可能“平分天下”。
“我以前一直说2030年会超过90%，这是好多年前的预言，我现在仍然保持这样一个预测，2030年中国新能源汽车的市场在新车销量里的市场占有率会超过90%，我觉得这个事是不可逆的。”李斌在广州车展上表示。
燃油车与电动车的博弈从未停止，但2025年的战场已经不再是简单的替代与被替代的关系，而是一场涉及能源形式、技术路线与市场选择的复杂博弈。
一位业内人士预言称，随着大众、丰田、吉利、奇瑞等主流车企全面推动燃油车智能化，2026年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾。
“‘电车过半时代’与‘下一代油车时代’将长期共存”，乘联分会秘书长崔东树的这一判断基于官方发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》。该路线图预测，到2040年，含内燃机的乘用车在新车销量中仍将占据约三分之一的份额。
过去，智能化往往与电动化绑定，尤其是新势力车企。但事实上，智能驾驶、智能座舱、车联网等技术并不依赖于电池驱动。
“燃油车并不是做不到智能化，只是过往的燃油车购买群体，对于智能化并不那么在乎，所以车企在这方面的投入意愿也不强烈。”某传统车企内部人士说道。
拥有极氪、吉利银河的吉利汽车集团，已经拿到了新能源时代的“入场票”。即便如此，其CEO淦家阅也表示，不会放弃燃油车市场。
此外，奇瑞今年9月还提出“中国新燃油”战略，将以“新技术、新智能、新安全、新格局”四新标准推动燃油车进化，与新能源车长期共存。
奇瑞汽车副总经理李学用表示，燃油车会一直存在，尤其在海外市场电动化进程较慢，因此奇瑞需在燃油车领域保持超级竞争力。
不过，燃油车智能化也面临成本控制的挑战。一位业内人士预估，燃油车在智驾和智舱上的成本将提升15%至20%，这让处于中端及性价比市场的车型面临更明显的压力。
对于燃油车企业而言，销售规模越大，这种成本压力越容易承受。2024年，大众品牌向中国市场交付超过200万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。如此大的规模效应为智能化改造提供了成本摊薄的可能，让燃油车在保持价格竞争力的同时提升智能体验。
大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示，通过在全系车型中采用标准化CEA架构，大众汽车将依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。
此外，曾自称“纯电品牌”的各家车企开始重拾油箱。
在小鹏汽车展台上，首款搭载鲲鹏超级增程系统的小鹏X9增程版占据核心位置；在极氪展台，搭载超级电混技术的极氪9X与009共同组成“双9旗舰”；而广汽埃安、上汽智己展台上，搭载增程技术的新车也成了品牌受关注的车型。
