加州宣布改动高铁拨款 每年10亿弥补联邦撤资

州政府领袖表示，原定于2008年由选民通过、连接洛杉矶与旧金山的高铁计划，当时估算需时至2020年完成，耗资约330亿，但至今仍未兑现，如今预算已飙升至超过1,200亿。

州长纽森宣布将动用“碳排放交易计划”每年拨款10亿元支持，但联邦政府在总统特朗普任内撤回40亿元拨款，加州正就此提出诉讼。

民主党参议员柯尔特西（Dave Cortese）认为，过去未有吸纳私人投资是失误，如今必须依靠多元资金。他强调高铁不仅是运输工程，还会带动沿线经济，包括房屋发展，并推动参议院第545号法案，要求研究其经济影响。

共和党则猛烈批评。副交通委员会主席史迪克兰（Tony Strickland）讽刺称，“唯一高速的地方，就是浪费纳税人的钱。”他质疑项目投资回报遥不可及，主张把经费用于公共安全，如第36号提案，并认为应交回选票再由民众决定前途。

目前中央谷地（Central Valley）正进行119英里的施工，计划第一阶段是梅塞德（Merced）至贝克斯菲尔德（Bakersfield），目标2032年完成；第二阶段为基洛伊（Gilroy）至帕姆代尔（Palmdale），预计2038年落成。至于全线贯通旧金山至洛杉矶，支持者虽不言放弃，但承认庞大成本令目标延后。

至今高铁已获近240亿元资金，大部分来自州政府，部分来自联邦。