五一小长假，本应是航空业黄金时节，机场人潮涌动，航班座无虚席，各大航空公司摩拳擦掌，准备大赚一笔。然而，当其他航司在五一客流中“抢收”时，幸福航空却意外“停摆”，被曝取消五一前所有航班。
多位乘客告诉《风暴眼》，自己预订了4月29日或五一假期期间的机票，但突然被通知取消航班，至于是否能退款及具体的退款日期还在等答复。有幸福航空员工告诉《风暴眼》，所有航班停飞消息属实。这一消息如同巨轮在航程中突然抛锚，不仅留下满舱错愕的旅客和无尽的疑问，也让身处欠薪风波的员工们更加迷茫。
01 飞行员因欠薪送外卖：“四年没飞航班，青春被荒废”
凌晨3点的冬天，整个城市还在沉睡，朱胜却已戴上头盔，骑上电动车，穿梭在街头。曾经，他是飞行员，在三万英尺的高空俯瞰众生。如今，他却在地面奔波，工作之余送着一份份外卖，为了一家老小的生计。
整整四年，朱胜没再飞过航班，虽然飞行执照还在有效期。幸福航空机型资质被拖过期，各种培训也逐渐停滞。
“青春被荒废，飞行的热情也逐渐被消磨殆尽。”朱胜这样形容自己这四年的生活。他所在的幸福航空，自去年6月起，工资便如石沉大海，杳无音信。更令人心酸的是，社保、公积金、五险一金已断缴三年之久。这家总部位于陕西西安的航空公司，曾经拥有1000多名员工，如今却深陷资金困境，股东之间互相推诿，员工薪资问题如同皮球一般被踢来踢去。
朱胜告诉《风暴眼》，他的工资一开始发全额，后来只发一部分，再后来好几个月不发一分钱，公积金社保不缴纳，到现在工资已经小一年没发。没有固定的收入、没有基本的社保，他不得不靠各种兼职养家糊口，经常通宵送外卖，有时做家教、有时跑滴滴，只为了贴补家用，有时候一个月能赚七八千，少的时候两三千。
幸福航空并非上市公司，不主动对外披露财务数据。2015年9月，东航在北京产权交易所挂牌转让幸福航空股权，当时幸福航空经营数据首次对外披露。2014年其营业亏损2.14亿元、净亏损1.52亿元，资产负债率达到110%。到2015年7月，资产负债率又增至118%。
这些年，朱胜身边的同事很多离开另谋他处，但是他依然坚持在职。他说：“自己飞行经历较少，而如今的民航市场早已饱和，各个航空公司都人满为患。根本不缺人。幸福航空飞行员的标签也限制了自己出去。”
与朱胜一样，隋波，这位曾经的幸福航空的工作人员，也走上了相似的道路。他向《风暴眼》透露，有曾经年薪百万的机长，如今也加入了跑滴滴的行列。昔日驾驶舱里的精英，如今不得不利用上下班的碎片时间，开着车穿梭于车水马龙之间，成为一名兼职司机。隋波说自己每月1000元的额外收入，虽不多，却成了补贴家用的关键。
在与《风暴眼》的对话中，隋波的声音里透着疲惫和无奈：“为了养家糊口，我们这些同事也算是各显神通，有的送外卖，有的跑滴滴，还有的干脆另谋出路了。那些刚毕业的00后年轻同事，更是基本靠家里接济才能维持生计。”
隋波苦笑道：“公司没钱了，大领导今年6月合同到期，据说可能会转到其他企业。我们这些普通员工的切身问题，就像皮球一样被踢来踢去，不知道未来在哪里。”
作为公司的联系人，隋波的手机成了催债电话的“热线”。他无奈地解释：“大家基本上都背着房贷、车贷，现在公司发不出工资，催债短信一个接一个，提醒公司某某员工债务逾期很久了。可是，大家没有工资，拿什么来还这些债呢？”
针对幸福航空取消五一前所有航班及工资等问题，《风暴眼》致电幸福航空，一位客服人员回应称：“客服中心只针对客票业务进行操作，超出客票服务范围暂时无法回复。”
02 幸福航空动荡17年，“有消息称正开会研究复航”
曾经，幸福航空是国产支线航空的“排头兵”，肩负着新舟60飞机商业化运营的光荣使命。巅峰时期，25架新舟60飞机飞遍全国，北至漠河，西达克拉玛依、敦煌，南抵长沙、福州，风光无限。
然而，如今这家曾经的“天之骄子”，却深陷泥潭，经营举步维艰。能正常运行的新舟60已寥寥无几，租赁的5架波音飞机也归还了几架，更雪上加霜的是，员工薪资迟迟无法到位… …
幸福航空具有双重身份属性——国产民机运营商和西安市本土航空公司。此后十余年公司控制权几经变更，直到最后被西安市国资收入囊中，成为西安市唯一一家本土航空公司。有幸福航空员工告诉《风暴眼》：“停运的消息，没有正式的通知，没有官方的解释，只有坊间流传的消息。”事实上，停运的阴云早已在幸福航空内部笼罩。
据隋波透露：“停运这个决定，公司内部已经研究过很多次了。但是没有领导愿意担这个责任，这个事就搁置了。”停运，无论短期还是长期，都将带来巨大的影响。尤其是停飞三个月，根据规定，幸福航空的运营资格证可能会被吊销，这对于一家航空公司来说，无疑是致命的打击。“相当于直接把你资格证吊销了，想再去申请很难的一件事。”隋波补充道。
幸福航空员工们称，上层对于目前欠薪问题踢皮球，对深层次矛盾避而不谈。另有员工向《风暴眼》透露：“内部消息说开会在研究复航，五一假期后有工作组会来公司。”
从“云端”到“泥潭”，幸福航空的坠落轨迹，正是中小航空企业在高铁冲击与行业洗牌中挣扎求存的残酷写照。根据界面新闻报道，此前业内也有观点分析称，新舟60飞机利用率低、故障率较高，市场接受程度不高，因此幸福航空成本居高不下，收入提升比较困难。不仅如此，支线航空投资回报周期长，运营负担也重。
以最新数据为例，航班管家DAST统计显示，今年4月1日至4月27日，幸福航空3架波音737-800窄体机利用率为4.53小时/日，而3架新舟60支线飞机利用率仅为1.37小时/日。并且3架新舟60飞机平均机龄已达到15.4年，随着年限增大，通常飞机维修维护成本也会攀升。
整体来看，自2025年至今的四个月时间，幸福航空航班取消率逐月递增。航班管家向界面新闻提供的数据显示，1月份-4月份，幸福航空航班取消率分别达到7.82%、14.78%、17.31%和28.57%。
另外，幸福航空的经营问题早已有迹可循。根据爱企查披露的信息，幸福航空大股东为幸福奥凯航空企业管理有限公司，幸福航空所涉的司法案件有189条，66.67%的案件为劳动争议及人事争议。
中国裁判文书网披露的判决书显示，2023年，曾担任过幸福航空党委书记和纪委书记的李某曾向幸福航空讨要2019年未发的绩效奖和2020年一季度绩效奖共计10.8万元。判决书显示，因李宏亮部分诉讼请求证据不足，判决判令，幸福航空在判决生效后十日内向李宏亮支付2020年1月至3月绩效工资6万元。
