全球民航飞行安全正面临前所未有的挑战。SkAI Data
Services和苏黎世应用科学大学数据显示，2024年遭遇GPS欺骗攻击的民航班机数量激增，全年高达近30万架。
GPS欺骗攻击遽增 俄罗斯、中东、黑海是干扰热点 制表／蔡佩蓉 图／联合报提供
2024年攻击激增主要与军事冲突密切相关，中东地区、黑海、俄罗斯等地是干扰热点，亚洲则以缅甸与韩半岛最为严重。GPS干扰虽已存在多年，但如此大规模的GPS欺骗攻击是更新、且更令人担忧的现象，比干扰更具危害性。
全球导航卫星系统（GNSS）干扰如何运作 制表／蔡佩蓉 图／联合报提供干扰是让GPS无法使用，但欺骗会向系统提供错误数据，直接破坏系统、影响机师判断，对飞航安全构成重大威胁。 攻击位置落在台海 GPS欺骗会混淆机师、执行错误操作
GPS欺骗指以伪造的假讯号，包括位置、时间，来蒙蔽全球定位系统，借此混淆来犯的无人机或导弹。对民航而言，机师可能因此无法正确判读高度、通讯异常，或偏离路线、误入危险领空，也可能触发近地警告系统（GPWS）等关键系统的错误警报，使飞行员在无实际危险时执行不必要的紧急操作，长期下来恐削弱飞行员对安全系统的信任。
美国航空就曾遇类似情况。去年3月，一架波音客机飞越巴基斯坦上空时，明明位于3万2000英尺，机舱内却不断响起“高度过低”的警告；当时机师知道这是电脑误判，未受影响，但若类似警报出现在飞行员同时应对其他技术故障或紧急状况时，恐增加判断与操作失误风险，引发更大危机。
去年12月16日，台湾附近侦测到的GPS欺骗攻击事件，约影响5到6架飞机，但因影响架数还未多到足以辨识、定位干扰信号的来源，目前尚无法确认攻击来自何处。从SkAI Data Services的即时追踪地图上观察，攻击讯号发出的位置落在台湾海峡，影响当时正在台海上空航行的班机。
尽管多数现代客机还有其他设备来确定其位置，包括惯性导航系统（INS）、测距仪（DME）等，但英国网络安全公司Pen Test Partners创办人蒙罗（Ken Munro）指出，GPS欺骗不会直接导致飞机坠毁，而是带来一些小混乱，“但当这些混乱一个接着一个，最终可能导致严重后果”。 GPS干扰、欺骗 常被中俄用作灰色地带战略
除了战争因素，国防安全研究院中共政军与作战概念研究所助理研究员许智翔指出，GPS干扰和欺骗也是各国常见的灰色攻击手段，在军事上有其价值，因许多武器都仰赖定位、导航和授时服务（PNT），中国、俄罗斯就很常用，例如乌克兰战争爆发前，芬兰和瑞典这两个亲北约的中立国家只要参加北约军演，俄罗斯就会在斯堪的纳维亚地区发动大规模GPS干扰，来表达不满。
中国也会利用GPS攻击进行灰色地带行动。近年来，中国在台湾周边的军事活动日益增多，其军舰被指控对区域内的GPS讯号进行干扰，进而影响民用与军事航行安全。随着这类行动愈来愈频繁，未来台湾在应对中国可能发动的电子战威胁时，将面临更大挑战，若中国在台湾周边升级冲突，GPS韧性与防御能力是否足以应对干扰将是一大隐忧。 没有单一解决方案 航空业须靠三方法应对GPS欺骗攻击
目前辨识与预警GPS攻击方法主要有三，其一为透过地面接收站网络监控GPS频段的频谱变化，检测异常讯号；其二，低轨卫星上的接收器能够侦测GPS干扰，并协助识别其类型与来源；其三为利用自动广播监测系统（ADS-B）数据，让飞机本身充当感测器来侦测干扰。
面对GPS讯号脆弱易受攻击的问题，航空业也正研究多种替代技术，增强型远距离无线电导航系统（eLORAN）就是其中一种，不过目前还没有任何单一技术，能完全替代GPS或其他现有的GNSS。
虽没有单一解决方案能完全防范GPS攻击，但业界可从多方面提升应对能力。费格特提到，飞行员和机组人员应提高意识和准备，透过监测工具掌握飞行路径上的GPS攻击活动，并在计划航程时纳入应对策略。航空电子设备制造商也正开发新技术，以降低GPS欺骗的影响。此外，军方广泛使用的可控辐射天线（CRPA）等抗干扰技术，也有望应用于民航，以提高GPS抗干扰能力。
GPS欺骗攻击遽增 俄罗斯、中东、黑海是干扰热点 制表／蔡佩蓉 图／联合报提供
2024年攻击激增主要与军事冲突密切相关，中东地区、黑海、俄罗斯等地是干扰热点，亚洲则以缅甸与韩半岛最为严重。GPS干扰虽已存在多年，但如此大规模的GPS欺骗攻击是更新、且更令人担忧的现象，比干扰更具危害性。
全球导航卫星系统（GNSS）干扰如何运作 制表／蔡佩蓉 图／联合报提供干扰是让GPS无法使用，但欺骗会向系统提供错误数据，直接破坏系统、影响机师判断，对飞航安全构成重大威胁。 攻击位置落在台海 GPS欺骗会混淆机师、执行错误操作
GPS欺骗指以伪造的假讯号，包括位置、时间，来蒙蔽全球定位系统，借此混淆来犯的无人机或导弹。对民航而言，机师可能因此无法正确判读高度、通讯异常，或偏离路线、误入危险领空，也可能触发近地警告系统（GPWS）等关键系统的错误警报，使飞行员在无实际危险时执行不必要的紧急操作，长期下来恐削弱飞行员对安全系统的信任。
美国航空就曾遇类似情况。去年3月，一架波音客机飞越巴基斯坦上空时，明明位于3万2000英尺，机舱内却不断响起“高度过低”的警告；当时机师知道这是电脑误判，未受影响，但若类似警报出现在飞行员同时应对其他技术故障或紧急状况时，恐增加判断与操作失误风险，引发更大危机。
去年12月16日，台湾附近侦测到的GPS欺骗攻击事件，约影响5到6架飞机，但因影响架数还未多到足以辨识、定位干扰信号的来源，目前尚无法确认攻击来自何处。从SkAI Data Services的即时追踪地图上观察，攻击讯号发出的位置落在台湾海峡，影响当时正在台海上空航行的班机。
尽管多数现代客机还有其他设备来确定其位置，包括惯性导航系统（INS）、测距仪（DME）等，但英国网络安全公司Pen Test Partners创办人蒙罗（Ken Munro）指出，GPS欺骗不会直接导致飞机坠毁，而是带来一些小混乱，“但当这些混乱一个接着一个，最终可能导致严重后果”。 GPS干扰、欺骗 常被中俄用作灰色地带战略
除了战争因素，国防安全研究院中共政军与作战概念研究所助理研究员许智翔指出，GPS干扰和欺骗也是各国常见的灰色攻击手段，在军事上有其价值，因许多武器都仰赖定位、导航和授时服务（PNT），中国、俄罗斯就很常用，例如乌克兰战争爆发前，芬兰和瑞典这两个亲北约的中立国家只要参加北约军演，俄罗斯就会在斯堪的纳维亚地区发动大规模GPS干扰，来表达不满。
中国也会利用GPS攻击进行灰色地带行动。近年来，中国在台湾周边的军事活动日益增多，其军舰被指控对区域内的GPS讯号进行干扰，进而影响民用与军事航行安全。随着这类行动愈来愈频繁，未来台湾在应对中国可能发动的电子战威胁时，将面临更大挑战，若中国在台湾周边升级冲突，GPS韧性与防御能力是否足以应对干扰将是一大隐忧。 没有单一解决方案 航空业须靠三方法应对GPS欺骗攻击
目前辨识与预警GPS攻击方法主要有三，其一为透过地面接收站网络监控GPS频段的频谱变化，检测异常讯号；其二，低轨卫星上的接收器能够侦测GPS干扰，并协助识别其类型与来源；其三为利用自动广播监测系统（ADS-B）数据，让飞机本身充当感测器来侦测干扰。
面对GPS讯号脆弱易受攻击的问题，航空业也正研究多种替代技术，增强型远距离无线电导航系统（eLORAN）就是其中一种，不过目前还没有任何单一技术，能完全替代GPS或其他现有的GNSS。
虽没有单一解决方案能完全防范GPS攻击，但业界可从多方面提升应对能力。费格特提到，飞行员和机组人员应提高意识和准备，透过监测工具掌握飞行路径上的GPS攻击活动，并在计划航程时纳入应对策略。航空电子设备制造商也正开发新技术，以降低GPS欺骗的影响。此外，军方广泛使用的可控辐射天线（CRPA）等抗干扰技术，也有望应用于民航，以提高GPS抗干扰能力。
