3月29日晚上，有3名女大学生从湖北自驾小米SU7到安徽铜陵，在高速公路撞上护栏后引发爆燃，3人均死亡，网传消息指车辆着火后车门无法打开。财联社报道，受小米SU7事故事件影响，小米集团港股午后开盘后大幅走低，至当日收盘跌5.59%，市值较上一交易日缩水800亿元。

另外，内媒也质疑为何自动煞车系统未触发。报道指，至今小米未与死者家属联繫，一名死者父亲罗先生受访时表示，“看到小米的声明很气愤”，他批评小米事发当天派专家组到现场，但并没有跟家属有过任何接触，也没有给出相关说法。

3名女大学生在事故中死亡。（网络图片）

3名女大学生在事故中死亡。（网络图片）

涉事车辆。（南方都市报）

事故现场。（南方都市报）

涉事车辆原貌。（网络图片）

事发仅有两秒反应时间

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。

小米官方表示，“事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆侦测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”

小米公布的数据显示，涉事车辆事发前使用智能辅助驾驶，事故发生前1-3秒始进入人驾状态。有死者家属质疑，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”

涉事车辆。（南方都市报）

《澎湃新闻》报道，其中一位遇难者小罗的妈妈表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能2秒钟反应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”

自动紧急煞车疑未触发

值得注意的是，儘管部分还原了事故过程，但小米在声明中并未提及事故车辆的自动紧急煞车系统（Autonomous Emergency Braking，AEB）状态，同时也未对事故车驾驶员家属有关“事故发生后车门无法打开”的问题进行回应。另外小米至今未与死者家属接触，也引发批评。

涉事车辆。（正在新闻）

有汽车领域资深专业人士表示。根据《界面新闻》引述一位智慧驾驶技术人员的分析，小米SU7标准版没有光达，纯视觉模式在夜间辨识效果相对欠佳，可能有障碍物辨识不够及时到位问题。另外，在车辆行驶速度超过100km/h之时，由于侦测距离相对有限，AEB存在没有触发可能性。

在先前的宣传资料中，小米汽车方面曾展示了小米SU7 AEB在夜间120km/h遇静止故障车紧急煞车的功能。

对此小米回应称，小米SU7标准版有前向防碰撞协助工具包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用物件是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马（路障）、石头、动物等障碍物。