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川普欲施最疯狂杀招 若落地将致世界贸易末日

文章来源: 香港01 于 2025-03-25 10:47:30 - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!
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撰文:杭子牙

传言正在成为现实。川普(Donald Trump)基于“美国优先”的贸易保护主义举措已经到了歇斯底里的程度。美国贸易代表署(USTR)周一(3月24日)起在华盛顿举行为期两天的听证会,就对涉及中国的货船和船公司徵收港口费举行听证。根据媒体透露的消息,方案将根据公司船队中现有中国制造船舶的比例,以及其他订单等徵收费用。最高每艘船徵收的靠港费可能高达150万美元。

请注意,不是按照船队船籍是否属于中国徵收靠港费,而是隻要船队里的船隻有一定比例是中国制造,就要加徵港口费。这就意味着不仅中国船公司的船进出美国港口要交费,香港的、希腊的、欧洲的、墨西哥和加拿大的,甚至连美国自己的船公司,只要有一定比例的商船是由中国制造,都得缴纳高额靠港费。

有业内估计若提案通过,去年进入美国港口的约83%的货柜船、2/3的汽车运输船、近1/3原油油轮都将需缴交港口费。

川普显然想以此举达到一石二鸟的目的:第一,通过加徵港口费,盘剥船公司,增加美方收入,这是“美国优先”的体现。第二,想凭藉美国的市场优势地位,从船公司端开始制造并向上传递压力,遏制中国造船业,逼造船业回流美国或对美国不构成军事安全影响的国家,如日韩等。

这些年内,由于中国造船业快速崛起,美国在全球造船业中的比例已经萎缩到不值一提的程度,美方一直焦虑不安。美军方在此期间出过多份报告,认为中国造船能力飙升对美国海军和海上安全利益造成潜在威胁,提出了过个各种刺激造船业回流美国和遏制中国造船业的办法。

统计数据现实,1999年中国造船完工量佔全球比例仅为5%,2000年,中国造船完工量佔全球约 6%,到2010年已经上升至 43%,2024年进一步突破55%。以载重吨计,中国造船业规模已超过韩国和日本总和,目前全球交付的一半以上货运船隻由中国船厂制造。2024年,韩国与日本获得的全球订单量分别为17%和4.6%,远低于中国的近70%。

因为这些年积累的强大工业能力,以及较低的制造成本,极快的交付速度,中国造船业可以满足任何需求,形成了举世无双的竞争力。根据美国贸易代表办公室的数据,按吨位计算,中国目前生产的货船佔全球现役货船总量的一半以上,而美国造船厂2024年仅建造了全球0.01%的货船。所以美国对此特别焦虑。

为扭转这种情况,美国从拜登政府开始就想办法促使造船业回归,但一事无成。川普再次上任后,持续指控中国“通过补贴不公平主导造船业”,这次又想到了通过徵收港口停靠费重振美国造船业的歪招。但是,以美方现在已经日落西山的造船能力,想让造船业回流的可能几乎为零。

而另一方面,因为世界各大船公司、海洋运输公司的船队的货船大多都有中国制造,若川普对涉及中国制造的货船和船公司徵收港口费的话,那么现在的世界贸易将被彻底摁停,会陷入一片混乱,其对全球贸易杀伤力之大,甚至超过川普的关税措施。有业界人士更忧虑,若这个方案得以实施将导致世界“贸易末日”。

因为美国是世界主要进口市场,每年要进口大量制成品,同时又有大量的农产品和初级产品需要装船运输到海外市场。业内人士估计,川普想以此打击中国、振兴美国造船业形同自残,此举不仅毫无意义,反而可能重创美国经济。他们认为这将导致贸易从美国转移到加拿大和墨西哥,使美国港口不堪重负,并导致全球运费飙升和国内通货膨胀危机。

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川普欲施最疯狂杀招 若落地将致世界贸易末日

香港01 2025-03-25 10:47:30



撰文:杭子牙

传言正在成为现实。川普(Donald Trump)基于“美国优先”的贸易保护主义举措已经到了歇斯底里的程度。美国贸易代表署(USTR)周一(3月24日)起在华盛顿举行为期两天的听证会,就对涉及中国的货船和船公司徵收港口费举行听证。根据媒体透露的消息,方案将根据公司船队中现有中国制造船舶的比例,以及其他订单等徵收费用。最高每艘船徵收的靠港费可能高达150万美元。

请注意,不是按照船队船籍是否属于中国徵收靠港费,而是隻要船队里的船隻有一定比例是中国制造,就要加徵港口费。这就意味着不仅中国船公司的船进出美国港口要交费,香港的、希腊的、欧洲的、墨西哥和加拿大的,甚至连美国自己的船公司,只要有一定比例的商船是由中国制造,都得缴纳高额靠港费。

有业内估计若提案通过,去年进入美国港口的约83%的货柜船、2/3的汽车运输船、近1/3原油油轮都将需缴交港口费。

川普显然想以此举达到一石二鸟的目的:第一,通过加徵港口费,盘剥船公司,增加美方收入,这是“美国优先”的体现。第二,想凭藉美国的市场优势地位,从船公司端开始制造并向上传递压力,遏制中国造船业,逼造船业回流美国或对美国不构成军事安全影响的国家,如日韩等。

这些年内,由于中国造船业快速崛起,美国在全球造船业中的比例已经萎缩到不值一提的程度,美方一直焦虑不安。美军方在此期间出过多份报告,认为中国造船能力飙升对美国海军和海上安全利益造成潜在威胁,提出了过个各种刺激造船业回流美国和遏制中国造船业的办法。

统计数据现实,1999年中国造船完工量佔全球比例仅为5%,2000年,中国造船完工量佔全球约 6%,到2010年已经上升至 43%,2024年进一步突破55%。以载重吨计,中国造船业规模已超过韩国和日本总和,目前全球交付的一半以上货运船隻由中国船厂制造。2024年,韩国与日本获得的全球订单量分别为17%和4.6%,远低于中国的近70%。

因为这些年积累的强大工业能力,以及较低的制造成本,极快的交付速度,中国造船业可以满足任何需求,形成了举世无双的竞争力。根据美国贸易代表办公室的数据,按吨位计算,中国目前生产的货船佔全球现役货船总量的一半以上,而美国造船厂2024年仅建造了全球0.01%的货船。所以美国对此特别焦虑。

为扭转这种情况,美国从拜登政府开始就想办法促使造船业回归,但一事无成。川普再次上任后,持续指控中国“通过补贴不公平主导造船业”,这次又想到了通过徵收港口停靠费重振美国造船业的歪招。但是,以美方现在已经日落西山的造船能力,想让造船业回流的可能几乎为零。

而另一方面,因为世界各大船公司、海洋运输公司的船队的货船大多都有中国制造,若川普对涉及中国制造的货船和船公司徵收港口费的话,那么现在的世界贸易将被彻底摁停,会陷入一片混乱,其对全球贸易杀伤力之大,甚至超过川普的关税措施。有业界人士更忧虑,若这个方案得以实施将导致世界“贸易末日”。

因为美国是世界主要进口市场,每年要进口大量制成品,同时又有大量的农产品和初级产品需要装船运输到海外市场。业内人士估计,川普想以此打击中国、振兴美国造船业形同自残,此举不仅毫无意义,反而可能重创美国经济。他们认为这将导致贸易从美国转移到加拿大和墨西哥,使美国港口不堪重负,并导致全球运费飙升和国内通货膨胀危机。