公元1527年，印度教万丹王国征服了一座港口城市，将之命名为“雅加达”，意为胜利之城。
今年6月22日，雅加达盛大庆祝建城497年，却也即将褪去首都的光鲜外衣，婆罗洲“努山塔拉”取而代之成为新都。
这项由印尼总统佐科威力推的计划，资金问题首当其冲。由于印尼政府仅愿意承担两成预算，招商成为重中之重，但原先的资方日本软银在两年前宣布退出，迫使印尼寻求其他资金。
但澳洲广播公司报导，投资人认为印尼从未有过在森林中建立一座城市的先例，同时对投资回报率缺乏明确的说明，加上佐科威即将卸任，故即使该国政府祭出诸多诱因，仍让许多投资方望而却步。在此之下，作为印尼最大贸易伙伴，中国大陆的参与愈显重要。
去年10月，佐科威访问北京参加一带一路峰会时，大陆国家主席习近平就强调“支持相关地方和企业参与印尼新首都”。
双方当前重要的合作除了已通车的“雅万高铁”，还有“区域综合经济走廊”、“两国双园”等，相关“联委会”也早已将新首都议题纳入。
有批评人士认为，中国大陆对努山塔拉的参与将使其成为“新北京”。事实上，努山塔拉设计得标的团队“URBAN+”总部位于雅加达，新城市定位是“智慧森林城市”，这与北京市的“四个中心”城市定位显然南辕北辙。就连知名的美国“外交家”杂志都坦言把努山塔拉称为新北京“有些夸张”。
不过中国大陆确实有不少参与。由中国中车制造的无人驾驶快速轨道已于8月初在努山塔拉开始试运行；中信建设也有意建造市内60栋住宅大楼；葛洲坝集团多年来在加里曼丹进行了12个水电项目；中国铁建集团也有意开发努山塔拉交通系统；多间中企表达投标参与建设通往港口收费公路的意愿。另外也传出华为已表示准备协助建设新首都。
最后值得注意的是，部分在当地投资的中企也面临质疑，如在印尼本身水泥生产过剩的结构下，仅距离努山塔拉不到300公里的浙江红狮水泥集团东加厂，就曾引来违规等批评，也凸显出投资印尼新首都的复杂与敏感性。
