女骑手为何赚得比男人少?“多劳多得”是最大的假公平

做外卖骑手和网约车司机的女性越来越多了。

从美团研究院调查数据来看，2020年平台内的女骑手占骑手总数的7.4%。根据相关学者的研究结果，到2021年，北京的外卖员中女骑手的比重达到16.21%。2021年滴滴的报告则显示，自滴滴成立以来，237万女性司机曾在平台获得收入。

但相比男性，女骑手、女司机的收入相对较低——即便她们付出的努力一点儿也不少。其中的原因是什么？这些少有人关注的女性从业者到底面临怎样的处境？

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不同性别骑手、司机的收入差异

外卖骑手的收入，首先取决于订单量。而女骑手很难比男骑手跑得更多。2023年，华南理工大学公共管理学院的黄岩和庄丽贤发表的一篇关于女性骑手的研究发现，普通男性骑手一般每天可以送30到50单，而普通女性骑手每天的单量最多也就是30单。

中国社科院助理研究员孙萍及其团队，在2021年对美团骑手进行的一项调查表明，由于梯度计费的方式（即跑单越多，单价越高），跑单更多的男骑手往往单价也更高。

女骑手最多（45%左右）收到的是单价5元以下的订单，而男性骑手的订单最多集中在5至8元区间，甚至有三成男性骑手的单价是在10元以上。

在网约车的算法之下，男性、女性司机的处境也有差异。

比如滴滴派单时会在两个司机和顾客距离相等的条件下，优先派单给口碑值更高的司机。而决定口碑值的，主要是司机在高峰期开网约车的单量或时长，以及是否服从调度。由于男性、女性司机在高峰期开网约车的时长有差异，在算法下会造成派单不同。

国内目前没有网约车司机收入性别差异的数据。不过根据美国Uber司机的数据，男性每小时的时薪比女性平均要高1.24美元。此外，女性司机投入网约车的时间更少，每周平均只有12小时，男性司机则是17小时，因此每周的薪水差异非常之大。男性司机每周的收入要比女性高出50%以上。结果就是女性更没办法持续做网约车司机。女性司机每半年的流失率高达76.5%，男性司机是65%。

粗看之下，不管是外卖行业，还是网约车行业，都遵循着多劳多得的原则，女性收入比男性少，只是因为她们干得少。但事实并非如此，我们必须正视她们面临的具体问题，以及身处的结构性困境。

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按单计价的背后，极致的多劳多得

外卖骑手主要分为专送、众包、专包。虽然雇佣形式各不相同，但是计价方式基本都是订单越多，单价越高。

女性骑手之中也有单王骑手，也就是所在站点的当月接单量第一名。研究中的3位女性单王骑手，跟大多数女性骑手不同，都比较年轻，23-26岁的年纪，且都未婚未育。这3位女性单王骑手每天平均的劳动时间长达11小时，比男性单王骑手要多1到2个小时。

网约车方面，如前文所述，平台会优先派单给出行分高的司机。出行分在不同城市的计算方式不同，但相同的部分是高峰期出车，分数就更高。

但女性司机在高峰期的出车频率明显低于男性。

根据2018年发布的首份《滴滴平台女性就业报告》，女性司机多数会在平峰期接单，相较于男性司机数量会在晚高峰之后呈现下降趋势，女性司机的数量多在下午4、5点开始缓慢下降。根据报告中的访谈，女性司机大多会在送孩子上学之后开始接单、孩子放学之后回归家庭。

在这样的计算方式之下，女性很可能会比男性有更低的出行分、口碑值，因而更少被平台派单。

不仅如此，因为生理期的存在，不管是女性司机还是女骑手，系统鼓励的连续跑单需要付出的身体代价更高。

外卖的过程里，骑手都很难有时间去厕所、能找到的公用厕所也比较少。在孙萍团队调查的30位女骑手中，只有3个人会在生理期休息一天半天。有的女骑手说自己有时候跑单没时间换卫生巾，回到家就会发现“卫生巾从头到尾都红了，没一块白的地方”。

同样，处于生理期的女司机，也和外卖员一样面临着身体不适、找厕所困难的问题，如果在生理期那几天选择不出车，不止收入减少，出行分跟男性司机相比也会吃亏。

更不要说，中途可能因为去厕所错过订单，导致被扣分的情况。在果壳的《滴滴和美团里的女性：派单无性别，她们却赚得更少》一文中，滴滴女司机美姐，就曾经因为去厕所错过订单被扣了12分，她之后又接了500单，才弥补回来这些被扣的口碑值。

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九成女性司机都要照顾家庭

选择平台就业的女性，很多都是妻子、母亲。这些女性中的大部分因为照顾家庭的需要，选择了这种以男性为主、相对辛苦的就业形式。

在孙萍团队2021年对女性外卖骑手的调查中，接受访谈的30位女性骑手中，仅有2人未婚，其余的女性骑手基本上都有且至少有1个孩子。

在对黄岩的一篇采访中，她提到女性骑手主要有两类，一类年轻、未婚未育，这些能经受起高强度体力劳动的女性，可以通过熬时间的策略，超过男性骑手成为单王，月收入过万。另一种则是大多数女性骑手的情况，她们已婚已育、需要大量时间照顾家庭，只能用碎片化的时间送外卖，收入普遍不高，甚至有的需要同时做三份零工补贴家用。

同样的，2019年，在滴滴对平台内女性司机的调查中，滴滴的女性司机平均年龄35岁，她们中间91.6%已婚，而且近八成需要照顾至少1个孩子。甚至有11.3%的女性司机是单亲妈妈，需要在开网约车赚取家庭收入的同时独自承担全部家务劳动和教育子女的职责。

2023年，滴滴的调查中则发现，高达82%，也是最多比例的女性司机认为时间灵活是自己选择开网约车的原因。

时间灵活，是因为照顾家庭的需要。在业余时间安排上面，女性司机做家务的比例远高于男性司机。虽然不分男女、绝大多数司机都会在业余时间陪伴家人，但是，高达70%的女司机会做家务，只有47%的男司机做家务。

无偿劳动在中国女性中非常普遍。根据联合国妇女署的数据，2018年，中国女性平均每天要从事233.6分钟的无偿照料劳动，男性则是93.3分钟；在有偿劳动方面，中国女性要花215.3分钟，男性则是317.6分钟。虽然中国女性的有偿劳动时间小于男性，但是用在无偿照料劳动上的时间大约是男性的2.5倍，且总劳动时间比男性要多将近40分钟。

研究数据显示，家中有未成年子女的女性，明显更有可能选择灵活就业。她们成为孩子的主要照顾者，利用碎片化时间从事时间灵活的工作，虽然工作的时长并没有明显减少，收入却明显更低了。

但是，考虑现实情况，还是有不少女性心甘情愿选择这样的就业方式。

看理想公众号在2021年采访了汕头大学新闻学院的黄梦琪，她当时的毕业设计深度报道《外卖女骑手在路上》记录了7位女骑手的故事。女骑手们要么是长期在家、被人忽略的家庭主妇，要么是离异之后独自养家的单亲妈妈。

虽然她们送外卖时遇到过很多系统性的困境，但是，因为能同时满足照顾家人、获取收入的现实需要，甚至可以带来一些和对自己生活的掌控感，依然算得上“当下少有的较优选择”。