▲中国电动车产能过剩。
日经亚洲报导,中国电动车产能远大于国内需求,但仍以惊人速度扩张,预估明年会有近2000万辆过剩产能,加剧了全球对于中国电动车出口海外将大打低价割喉战的担忧。
日经亚洲(Nikkei
Asia)指出,汽车业产能利用率通常要达到80%左右才能损益平衡,但包括电动车在内的中国新能源汽车,产能利用率仅有大约50%。由于产能过剩,中国有几家新兴的电动车商已宣告破产。
中国电动车制造商能够压低成本,是因为电池采购网路集中在中国。
根据韩国市调机构SNE
Research,就电动车安装的电池厂牌而言,去年全球前10大电池制造商之中,中国企业就占了6名。电池核心元件正极材料约有80%是在中国生产。
电动车制造成本中,电池就占了30%至40%。根据国际能源总署(IEA)数据,中国电池平均价格约为欧洲和美国的80%。对于中国电动车商而言,钢材和其他零件可以低成本取得,政府也慷慨为研发和建厂提供大量补贴和其他支援。
由于投入电动车市场的门槛低,导致大量中国企业纷纷加入生产行列。根据中国工信部的数据,去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车。
中国电动车产能不断增长的速度,已远超国内需求。中国媒体指出,综合车商和地方政府的规划,预计中国新能源车产能将在2025年超过3600万辆,预估全年销量约1700万辆,因此会有近2000万辆的过剩产能。
部分中国制造商认为,增加对欧洲及东南亚的出口,可解决产能过剩危机。一个汽车产业协会的统计数据显示,中国2023年新能源车出口量大增78%,来到120万辆,部分人士认为,这项数字明年将达到350万辆。
这会对日本及欧洲汽车制造商造成冲击。比亚迪和其他中国电动车商正进军泰国和其他东南亚市场,日本汽车制造商在这个地区有着高达80%的市占率。
世界各地对于中国电动车商的警惕感正日益加深。欧洲联盟(EU)正调查中国电动车是否在有补贴的支持下,得以低价贩售,不公平地阻碍竞争。
美国财政部长叶伦(Janet Yellen)本月访问中国时,美方同意建立一个讨论产能过剩议题的框架。
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