今年7月，《新闻透视》曾发布过内容《出行市场供大于求，上海暂停网约车运输证审批》，当时该政策出台的背景是网约车市场运力饱和。上海市道路运输管理局曾回应媒体称，上海市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆，巡游车有5万辆。那么5个月过去了，网约车司机的生意现在怎么样？透视记者在凌晨三点，跟一个睡在车上的滴滴司机，聊了聊。

凌晨三点，浦东某写字楼的地下车库里，透视记者见到了34岁的网约车司机，磊子，他一一展示了他的“装备”：睡觉的被子、牙刷牙膏、洗衣液等等。磊子告诉记者，“大部分郊区的充电桩附近都有热水，用一个折叠盆就可以洗脚洗衣服，既实用又不占地方。”

磊子展示了他的装备和折叠盆

对磊子来说，车不仅是谋生的工具，也是流动的家。每天收工后，就找个充电站，趁着给车充电的功夫，他就在车里睡上几个小时。从夏天到冬天，这样的日子，磊子已经过了五个月。

为什么睡车里？磊子称，也不只是为了省点房租，还有，自己每天的出车效率。比如，租房在浦东，而接的单是去虹桥，那回家路程就要多花一部分时间，等于空跑。

有没有必要这么精打细算呢？答案毫无疑问。磊子说，其实很多网约车司机都和他一样，车是租来的，每天眼一睁，就欠着租车公司350块租车费，必须得拼命跑，才能争取为自己攒下一点钱来。

磊子网约车司机

“一天最少得用8个小时才能挣到350，来抵扣租车费。也就是说，这8小时以后的时间，才是给自己挣的。”

以11月1号为例，磊子当天跑车总流水为833元，其中最后能进自己口袋的大约400元，而他这一天开了多久呢？凌晨两点收工，充电一个半小时，睡到八点半开工，其他时间基本都在路上，一天只吃两顿饭。

磊子网约车司机

“每天有15个小时在路上跑，充电的话算3小时，这样每天就18个小时在工作。将近三点到八点半这五个多小时是睡觉，像这样，我一天就将近挣四百多。”

在磊子的手机上可以看到，每天的流水都差不多，只有一天例外，只有一百多块。磊子说，那天他痛风犯了，但也只敢歇半天。“因为腿肿了，然后就没办法开车了，除了生病、除了走不了路，我每天都开。”

采访完磊子，我们发现对面另一辆车里也睡着个网约车司机，是位女性，当被问及收入情况，女司机抚额摇头。

今年7月，市道运局曾发布过数据：上海市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆，网约车市场运力已经饱和，车子总量多了，每辆车能跑到的单子也就少了。租房钱，能省点就省点。空车路途，能少点就少点。睡车里，对这些司机们来说，就是最经济的选择。

滴滴司机：

“有时候比如住在青浦，晚上可能在宝山或者外高桥哪里，离家五六十公里太远了，回去还要跑一个来小时，感觉划不来。”

滴滴司机：

“累死了，我那天开了18个小时才开到六百块钱，就等于说没吃饭、没睡觉、没洗脸、厕所都没得上。”

充电站司机：

“每天算下来，基本上是要两百多的份子钱，再加上充电什么的，成本费用基本上是三百左右，几乎攒不下钱，只能算是糊口。”

至于还打算这样在路上跑多久？司机们这样说。

滴滴司机：

“没有这点时间铺在路上，怎么有钱赚得到，真的，就是靠时间换钱，去掉油钱，实际到手一个月能有五千多吧，现在孩子补课一个礼拜一千六，得靠家里老人补贴，我还有一百万贷款。”

滴滴司机：

“一天六、七百块都跑不到，要开十五、六个小时，年底合同到期我就退车了。”

充电站司机：

“一天六、七百块都跑不到，要开十五、六个小时，年底合同到期我就退车了。”