国产C919和ARJ21飞机将于下周二(12日)首次访港，并逗留至下周日(17日)。今次将会是C919飞机首次出访中国内地以外的城市。行业分析师指出，面对波音和空客的垄断地位，国产商用飞机想要切实地挑战他们，还需要十年时间。商飞C919打入全球市场，究竟面临哪些挑战？01以数据解说C919的巿面前景。
监管认证将耗数年 开拓欧美市场非优先事项
由中国东方航空公司由中国商飞公司（COMAC）制造的C919大型客机。在国家资金的支持下，商飞（COMAC）历时15年生产推出C919机型，试图与空中客车（Airbus）和波音（Boeing）的两个同类窄体机型——A320neo和737
MAX竞争。商飞则指目前公司已收到超过1200架飞机的订单，但许多分析人员质疑其在国际市场上的前景。今年5月28日C919实现首次载客飞行，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。
然而，中国航空业的独立专家李汉明说，大多数C919订单来自国内客户，只有包括通用电气资本航空服务公司（GECAS）在内的少数外国客户，但他对路透社表示：“对于C919来说，国内市场已经足够大了。”
国产C919和ARJ21飞机将于下周二(12日)首次访港，并逗留至下周日(17日)。今次将会是C919飞机首次出访中国内地以外的城市。行业分析师指出，面对波音和空客的垄断地位，国产商用飞机想要切实地挑战他们，还需要十年时间。商飞C919打入全球市场，究竟面临哪些挑战？01以数据解说C919的巿面前景。
监管认证将耗数年 开拓欧美市场非优先事项
由中国东方航空公司由中国商飞公司（COMAC）制造的C919大型客机。在国家资金的支持下，商飞（COMAC）历时15年生产推出C919机型，试图与空中客车（Airbus）和波音（Boeing）的两个同类窄体机型——A320neo和737
MAX竞争。商飞则指目前公司已收到超过1200架飞机的订单，但许多分析人员质疑其在国际市场上的前景。今年5月28日C919实现首次载客飞行，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。
然而，中国航空业的独立专家李汉明说，大多数C919订单来自国内客户，只有包括通用电气资本航空服务公司（GECAS）在内的少数外国客户，但他对路透社表示：“对于C919来说，国内市场已经足够大了。”
进口零部件威胁
C919虽然标榜为“国产飞机”，惟全机的“国产化率”目前只达到60%，飞机使用的大量部件、包括飞机引擎、航空电子设备、控制系统、通讯和起落架等，大都是由法国赛峰集团（Safran）、美国通用电气、霍尼韦尔（Honeywell）等外国供应商供应。这给飞机扩大生产规模带来了关键的隐患。
严格的美国出口规定已经导致了采购零部件的延误，据路透社2021年9月报道，由于美国此前要求任何向与中国军方有关联公司出口零部件和技术援助的申请特殊许可，使得本就落后于目标的C919进一步落后于最初的生产计划。
德国柏林智库“墨卡托中国研究所”（Mercator Institute for China Studies ）首席经济学家曾林（Max
J.
Zenglein）认为，在现时紧张的地缘政治局势下，不排除中国研发生产的商用客机面临被欧美国家“封杀”，引擎等关键零部件及相关技术引进或会受限。
在零部件供应、产能的限制下，C919的要实现大规模生产也将耗时多年。商飞表示希望在未来五年将C919的年产量扩大至每年150架，相比之下2022年空客A320系列全年交付数量达到516架，而波音公司737系列则全年交付387架，且两公司均指将继续增加交付能力。