近日，台湾餐饮外送员5天内2人因交通意外死亡，台当局与餐饮外送公司就劳务纠纷问题各执一词，引发舆论关注。16日，台媒聚焦大陆外卖送餐行业，报道称，经过多年发展，大陆外卖送餐体系已臻成熟，多方面重视“外卖小哥”交通安全。

10月16日，“联合新闻网”首页轮播图第一篇新闻报道，美食外送近来在台湾掀起一股风潮，吸引年轻机车族群投入外送行业，却也出现多起外送员车祸事故。10月10日以来，已造成至少2名外送员和1名行人死亡。

然而，围绕平台与外送员之间因是雇佣关系还是承揽关系的劳务纠纷问题，台行政当局与餐饮外送公司陷入了各执一词的“罗生门”中。台当局有关部门认定餐饮外送公司与外送员属于雇佣关系，要求公司为外送员加购劳动保险并在规定期限内给予职业灾害补偿。而餐饮外送公司发布声明称，目前与外送员为承揽关系，为外送员提供的保障已超过法定雇佣关系的要求。

“联合新闻网”将目光投向大陆餐饮外卖行业，以“700万外送员，看大陆怎么管理”为题大篇幅报道大陆“外卖小哥”的交通安全规范，介绍称：“多地官方纷推出道安讲习，要求外卖小哥‘上（课）了再上（路）’，对于交通违规者，警方甚至会直接向公司通报，暂停配送工作。”

报道提到，北京市针对快递外卖行业所使用的电动自行车实行统一管理，统一车辆颜色、车辆标识、车辆编码、发放从业人员学习卡和购买车辆交通意外保险；郑州曾经举行公益活动，号召外卖小哥走上街头亲身体验交管工作；深圳交警和“外卖小哥”还推出新招玩“角色互换”，深度体验对方的工作。

此外，报道借鉴大陆外卖平台的做法介绍：“为了稳定外卖骑手队伍，提高专业素质，大陆外卖平台也做了不少工作。例如把每年的7月17日打造成骑手专属节日‘717骑士节’，增强骑手们对职业的认同感。”

据台有关部门最新餐饮营业额统计资料显示，台餐饮外送产业商机已超过230亿元。另据《中国时报》报道，台湾市场现有7家外卖平台(2家已歇业)，加之个别连锁餐饮企业自营外卖业务，全台外送员总数已逾8万人。

台湾外送员平均年龄为26岁，最小甚至未成年，仅15岁，最高龄45岁。近45%外送员拥有大学学历，占最大比例；有3%有硕士学历的求职会员曾任或是现任外送员。收入部分，外送员平均每月收入4.2万新台币，比大学生毕业月薪3万元新台币高出1.2万新台币。其中，最高可达18万元新台币，最低仅2万元新台币。

台北市交通管理部门15日表示，台北10月1日至13日发生30起外送员交通事故，平均每天2.3起。其中11起事故的外送员年龄在18岁至25岁之间，随着外送平台行业兴起，年轻摩托车族群大量投入到外送行业，已逐渐成为交通安全隐忧。该部门18日将邀外送平台企业举行交通安全座谈会，以期提升行车安全。

台湾法律学者林腾鹞在《中国时报》撰文指出，目前的外送产业无法可管，在“劳动安全”、“道路安全”方面有明显问题。台湾《经济日报》日前发表社论指出，如何维持外送产业长期发展，同时又维护外送员工作权益，是今后台当局制订相关管理办法时，必须考虑到的重要前提。

“中国大陆对每件事情都是严肃以对，目标在走得长，走得远，往工业化迈进，台湾却不论什么行业，只要大官捞不到油水的事情，永远都不会有人管，就算修法规范了，执行能力完全没有，法律永远只是个摆设。”岛内网友纷纷抱怨：“真的！看看满街的违规停车并排停车，人行道停车就知道，台湾的法治跟守法观念是个笑话。”