做出这番评论的不是别人，而是日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)的社长山田佳臣。这位持有日本新干线和磁悬浮决定性技术的公司的老总在做此评论时，还举了一个自认为形象生动、通俗易懂的例子：他把JR东海的磁悬浮技术比做时下流行全世界的美国苹果公司的IT产品“iPad”，以示二者的不同。

JR东海的磁悬浮技术到底怎样，俺不得而知，因为它还没有商业化，目前还不能见其尊容。日本的磁悬浮到底哪一年开建?在哪儿建?里程是多少?预算是多少?这一切还都是未知。但可以肯定的一点是，它如果在日本建设的话，那么从开始运营的那一天起将会持续地亏损，不知到哪一年才能赢利。至于收回投资，恐怕要到下个世纪了。因为日本的国土就那么大，人口就那么多，现在的交通已经很方便了，有时速近300公里的新干线和遍布各地的机场，近距离移动的话，时间缩短个把小时，实在是意义不大。

而一方面，上海的磁悬浮已经运行六、七年了，期间虽然有一些波折，但总体来说情况还算可以，速度基本稳定在430公里左右。

可是，在这个当口，身为JR东海的首脑出来大放厥词，泼妇骂街般地讽刺他人抬高自己，实在不是明智之举。即使上海的磁悬浮跟JR东海的技术相比真的是小学生水平，但作为商人，山田佳臣以如此恶毒的口吻对别人的东西说三道四，这难道与小学生玩的比个高的游戏有什么区别吗?这种弱智的讲话，跟中国地产商人任志强有一拼。骨子里，他们都不是商人，更像哗众取宠的政客。

当年，同是JR东海的副社长葛西敬之就极力反对向中国出口新干线技术，结果，日本优秀的新干线如其所愿，没有受到中国的青睐。后来，在美国市场，JR东海遇到了正在崛起的中国高铁的强有力的挑战。俺估计，全球的高速铁路市场，再过十几年，日本人就会被迫退出，就像它的造船业所经历的那一切一样，最终，日本人不得不成为技术的提供方，而把开发、制造、投资、运行等的商业机会拱手相让。

因为，技术只是整个商业运作的一个环节，此外，还有策划、开发、金融、制造、建设、运行等一系列问题。在这其中，技术虽然很重要，但它不是一切。最简单一个例子就是，你的技术好，可以卖到奔驰的价格，但你并不能阻止奇瑞级别的汽车的销售吧?

而且，技术本身也是可以买卖的，你不可能指望靠一项技术赚得金银满钵。除非，你有微软那样的能力，在全世界掀起一场技术革命。

仅就磁悬浮这项技术而言，它并不是什么划时代的，革命性的技术。德国的磁悬浮也好，日本的磁悬浮也好，技术原理都差不多。说白了，速度提高了几十公里，在商业化运行中并没有太大的意义。你说人家的技术是小学生的玩具，那么，你提高了几十公里，就可以洋洋自得地去念大学吗?笑话。

JR东海近年来竟出了些疯狗般头脑不清的人来当社长，只听见其狂吠，不见公司的经营业绩。可以预见，德国人的磁悬浮在中国磨练几年后，即使它的技术落后，在商业领域也将远远地领先于日本。因为，世界上不会有哪个傻瓜会花重金去购买一项还没有商业化的成功的成套技术。酒香不怕窑子深，那是传统的产业和传统的思维，在传统的制造业向发展中国家大转移的今天，没有任何一项技术可以独占市场。今后，在高铁和磁悬浮领域，日本人估计是没戏了。