作为一名汽车行业的从业者，听到上海大众总经理刘坚、上海大众公关总监曾家麟、上海大众质保部长、上海蓝梦广告副总等共四人在甘肃敦煌发生重大车祸，不幸全部罹难的消息感到震惊和悲痛。刘坚等四人是在甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中，发生这起意外交通事故，当时刘坚等四人乘坐的途观车在距敦煌收费站不远处与一辆当地土方车碰撞。
据传言现场目击者称：“这次车祸不止是撞车而且撞车后产生爆炸。是大众经理自己要开车，驾驶的是大众的新车型途观，当时时速有220km/h，地点在敦煌去往瓜洲的路上，距离瓜洲收费站有2km处。”目击者称自己也参加了这次活动，当时他就在现场，就跟大众经理车的后的第10部车。
当时火焰吞噬了车身，从这个角度其实看不太出来车子撞击的损毁程度
这几天一直很关注这个事情，看了很多报道和图片资料。我曾经参与过两年的交通事故选题制作和分析，现在所想的就是让事故能尽早查明原因，避免类似的悲剧重演，逝者早日安息，天堂不再车来车往。
从这个角度看撞击还是很厉害的，A柱变形，但前排的驾驶空间并没有太多坍缩
从车身的结构来看，在碰撞时车头的吸能空间还是吸收了大部分撞击的能量，A柱有可能是撞击时插入大货车下面造成的，但从驾驶席侧门来看前排的空间挤压坍缩不是很大。
大货车悬挂的备胎脱落，这多少也会缓冲一些撞击的能量
我基本不相信网上很多新闻所说的，当时车速在220公里/小时，网上这么说是有用意的。先不去谈论途观的急速，单从国道的路况，撞击的受损程度来看撞击的瞬间车速应该不会超过80公里/小时的，否则驾驶室甚至是后排空间都会发生严重的变形坍缩。网上传闻220公里/小时就是为了掩盖途观的安全性，但是其实速度已经不重要了，真正致命的是车内的大火。当然车速应该根据交警勘察后的计算结论为准。
从图中看出，大货车估计是要在这里左转，途观可能是避让不及追撞到货车尾部，显然后车超速和处理情况不当的可能行大一些。但220公里/小时我觉得在这里不现实。
撞击事故车辆位置参照图片
从图中看出，大货车估计是要在这里左转，途观可能是避让不及追撞到货车尾部，显然后车超速和处理情况不当的可能行大一些。但220公里/小时我觉得在这里不现实。
事故现场事故车位置参照图
后面这辆运送石子的大货车虽然不是事故车之一，但从它的尺寸、轴距、和备胎悬挂的位置可以看出这辆货车和事故车的车型结构很接近，而且这类货车并不算那种设计很不合理容易吞咽小车的结构，因为后轴距离车厢后挡板并不很远，而且下面悬挂的备胎和自身的后轴轮胎也可以在撞击时起到缓冲能量的作用。
被追撞的大货车车尾受损并不是特别严重
从大货车尾部的特写进一步看出这次撞击很可能并不是特别致命的，即便是重车后桥单侧被撞击出现位移也是正常的，但到底多强烈的撞击会造成这个样子，我也只能是估计，但我感觉应该不是那种毁灭性的撞击。
从这个角度看应该是驾驶室的左前和货车的中部偏右发生的撞击
那么车辆的燃烧就是很多人关注的一个焦点了，因为再这个位置的撞击两个车的油箱都不会伤及到。网上有不少人讨论可能是增压发动机的增压器温度很高，撞击时和油管中泄漏的燃油接触发生了火灾。还有一些网友提到目击者看到撞击瞬间后发生了爆炸，这个理论上也不太可能。但TSi缸内直喷发动机确实汽缸内压力要比一般的多点电喷发动机要高，而且加上炙热的涡轮和折断的燃油管是否会导致车辆瞬间的爆燃呢，不得而知，也许很难能有最终的合理答案出来。
参与救援的车辆和瓜州县的依维柯救护车
从图片上看，这个事故造成全部遇难的更主要原因很可能不是撞击而是瞬间的燃烧，以至于没有时间逃生，燃烧的途观车门都没有被打开的迹象。但我想如果不是瞬间燃烧起来，应该还是有机会救援的。
生命对于我们每个人来说只有一次，不要相信所谓的“神车”理论，无论是德国车也好，日本车也罢，汽车毕竟是汽车，谁也逃不过物理学定律。记得以前一个老交警跟我说：没有不安全的车，没有不安全的路，只有不安全的人。虽然我不完全苟同他的观点，但我理解他的意思。现在的车子具备了很多先进的主被动安全系统，ESP、气囊、高强度的车身结构等等。但面对超越了驾控能力的速度和突破物理定律的情况，即便再好的稳定程序可能也帮不了我们。
