图为郑西高铁乘务员在郑州举行的高速铁路首发仪式上亮相，靓丽堪比空姐。中新社发 王中举 摄
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这是郑西铁路客运专线上的“和谐号”列车
2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。 新华社记者 朱祥 摄
2月6日，旅客在郑州开往西安G2003次“和谐号”动车组列车上向记者招手致意。 新华社记者 朱祥 摄
2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车在郑州火车站准备出发。
2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。 新华社记者 朱祥 摄
2月6日，旅客在郑州开往西安G2003次“和谐号”动车组列车上向记者招手致意。 新华社记者 朱祥 摄
2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车在郑州火车站准备出发。
２月６日上午１０时５０分，西安开往郑州的Ｇ２００４次时速３５０公里国产ＣＲＨ２“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。
这是中国中西部第一条高速铁路。这条高铁全长５０５公里，列车运行时速３５０公里，郑州至西安列车直达最短时间由６个多小时缩短至２小时以内。
郑西高铁２００５年９月２５日开工建设，是中国《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分。该线自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等市，终点到西安站，线路全长５０５公里，工程概算３５３．１亿。
郑西高速铁路是中国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。
1月28日，试运行列车上的列车长崔娟为乘客提供服务。新华社记者高学余 摄
1月28日，试运行列车上的列车员为乘客提供服务。新华社记者 高学余摄
1月28日，试运行列车的司机周英本驾驶“和谐号”列车行驶在郑西铁路客运专线上。新华社记者 高学余 摄
据铁道部总工程师何华武介绍，在线路基础方面，郑西高铁运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面。电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。
“郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进‘西部大开发’和‘中部崛起’战略实施。”铁道部新闻发言人王勇平说。
同时，这条高速铁路对进一步提升中国高速铁路建设水平，加快推进中国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。
据承担郑西高铁勘察设计任务的中国铁建铁四院副院长汤友富介绍，在施工方面，郑西高速铁路全线８０％的地段处于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。
此外，全线隧道３８座，总计７８．２公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度大。隧道开挖断面最大达１６４平方米，为特大断面黄土隧道，海内外尚无类似的工程实例。
王勇平说，随着《中长期铁路网规划》中一大批铁路项目陆续投入运营，到２０１２年，中国铁路营业里程将达到１１万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到１．３万公里，复线率和电气化率分别达到５０％以上，建成新客站８００多座。基本形成以“四纵四横”为主骨架的全国快速客运网。
届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的１小时至８小时交通圈，给人们提供更加方便、快捷、舒适的运输服务，铁路“瓶颈”制约基本消除。
到２０２０年，中国铁路将实现现代化，主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，铁路营业里程将达到１２万公里以上。
随着中国高铁的飞速发展，中国高铁“走出去”战略也“遍地开花”。目前，中国铁道部已经成立了中美、中俄、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。特别是与美国、俄罗斯、沙特和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。
