穿越横断山脉 “世界上最难建的铁路”，要完成了

近日，云南省“两会”新闻发布会在介绍该省“十五五”规划纲要有关情况时提到，“十五五”将迎来大瑞铁路保山至瑞丽段等项目建成通车。

据“云南发布”介绍，大瑞（云南大理至瑞丽）铁路是穿越横断山脉的首条“超级铁路”，被行业内称作“世界上最难修的铁路”。

难在哪里？

大瑞铁路位于西南边陲。

线路正线全长约330公里，设计行车时速140公里，为电力牵引的单线铁路。

全线分为两段建设：大理至保山段、保山至瑞丽段。

大理至保山段于2008年开工，2022年建成。133公里，修了14年。

这段线路穿越横断山脉纵谷区，横跨漾濞江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，地形地质条件复杂。

项目新建了34座桥梁和21座隧道。其中，大柱山、秀岭等隧道施工都用了十余年。

“中国中铁”用“水深火热”形容大柱山隧道的遭遇：地下水快速涌出，总出水量相当于10个杭州西湖，工人常年在水中作业。隧道中部区段处于高地热地层，平均温度达到41℃，工人3小时需要换班一次。

保山至瑞丽段则于2015年开工。

“亚洲第一铁路长隧”高黎贡山隧道是其“咽喉工程”。曾经用了9年时间，只完成一半左右的进度。

高黎贡山隧道的地质条件存在高温热害、软岩大变形、涌水等十余种复杂情况，被比作“摔在地上的蛋糕”。

1月下旬，德宏州芒市交通运输局高级工程师高尚杰在《走进直播间》栏目中透露，高黎贡山隧道建设最近实现了技术突破，大大加快施工进度。

根据国铁集团、云南省政府定下的目标，高黎贡山隧道将于2027年12月正洞贯通，2028年建成运营。

“除隧道工程外，虽然仍有一些问题，但是在省州市相关部门的大力配合下，现在已经在全力以赴解决当中”，高尚杰说。

为什么要建？

大瑞铁路的全线贯通，将彻底改变滇西地区的交通格局。

芒市人大代表苏永福在调研中发现，百姓对火车梦的期盼，既聚焦于出行便利，也寄托借助铁路带来地方发展、改善生活的愿望。

大瑞铁路全线通车后，旅客出行不用再“翻山越岭”，昆明到瑞丽的通行时间将从9小时压缩到4.5小时左右。

借助铁路，物流成本降低、运输效率提升，特色农产品更容易“走出去”；游客和企业能够被“引进来”，创造更多就业机会，提升家庭收入。

交通条件的改善也将打破壁垒，缩短滇西与昆明等城市的时空距离，促进教育、医疗等公共资源共享，有利于提升当地的公共服务水平。

同时，《云南省国土空间规划（2021-2035年）》提出，构建支撑云南省对外开放的西翼，培育滇西城镇群。

大瑞铁路将串联大理州、保山市和德宏州等地，有利于要素流动和人员往来，助力推进滇西一体化，建设滇西地区增长极。

此外，作为中缅国际铁路大通道的关键段落，大瑞铁路将为中国连接东南亚、南亚国家开辟新的高效通道。

接下来会怎样？

“十四五”期间，云南还开通了中老铁路、丽香铁路等，铁路总里程达到5222公里，其中高铁1212公里。

国家高速铁路网的“八横八纵”主通道，有三条以云南为重要节点：

沪昆通道的贵阳至昆明段、广昆通道的南宁至昆明段已开通运营，京昆通道的重庆至昆明段（即“渝昆高铁”）正在建设中。

根据规划，渝昆高铁也将在未来五年内建成。

重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右。

成都-重庆-贵阳-南宁-昆明之间将形成高铁闭环，连接四川、重庆、贵州、广西和云南五个省份的多个城市群。

据云南省发展和改革委员会副主任陈杰介绍，“十五五”期间，云南还将提速西南沿边铁路建设。

《中长期铁路网规划》明确的西南沿边铁路走向为：芒市-临沧-文山-靖西-防城港。

这条铁路将填补西南沿边地区路网空白，形成滇西、滇中和滇东南城市群间的运输通道，带动沿线枢纽城市发展，提升沿边城镇带的发展能力和开放水平。

同时，线路将连接云南和广西两省，构建出一条西南地区通向北部湾的出海新通道。

未来，西南边陲将打破阻隔，便捷连通外界。“钢铁巨龙将载着当地各族人民的好日子，越跑越红火”。