美国素以大型汽车和SUV闻名，但特朗普的一个想法或许会改变这种现状。美国素以大型汽车和SUV闻名，但特朗普最近开放了对微型车的进口，这会改变美国人的用车习惯吗？https://t.co/qUHH2Ez9Ox
— BBC News 中文 (@bbcchinese) January 23, 2026
这位总统希望将日本街头常见的微型车引进美国，例如只有福特F-150皮卡车一半大小的迷你掀背车和厢型车。
所谓的“轻型车”（日文：轻型车，全名：kei-jidōsha）在二战后于日本兴起，成为拥挤城市中经济实惠的交通工具。它们在亚洲各地广受欢迎。
尽管特朗普对轻型车充满热情，但美国的进口商和车主并不确定它们在这个幅员辽阔的国家是否可行。
其中的障碍包括：制造商能否维持低价，能否确保车辆的安全性，以及能否说服喜爱大型汽车的美国人接受轻型车。
去年12月访问日本后，特朗普在网路上发文表示：“我已经批准在美国生产轻型车。”
“这些即将面世的汽车价格低廉、安全可靠、燃油效率高，而且，简直太棒了！！！现在就开始生产吧！”
他的建议标志着一项变革，这项变革将推翻一项长期以来阻止美国造小型汽车进入市场的规则。
虽然美国已经有一些轻型车，但它们非常罕见，而且必须车龄至少25年才能合法上路。
三年前，受日本街头赛车漫画《头文字D》的启发，商务客户经理内维·贝热龙（Nevi Bergeron）购买了一辆1997年款的黄色涡轮增压铃木卡布奇诺（Suzuki Cappuccino）。
和大多数轻型车一样，它非常小巧，一个标准停车位可以停两辆。
“我一眼就爱上了这辆车，立刻就知道我必须拥有一辆。”贝热龙说。
她是马里兰州和华盛顿特区轻型车爱好者团体“首都轻型车俱乐部”（Capital Kei Car Club）的成员。
“它很小巧，有点滑稽……绝对能吸引人们的注意。开着它在城里转悠，总是能吸引不少目光，”她说，“我开着它感觉特别开心。”
尽管她很喜欢这辆小巧的轿跑车，但她并不推荐把它当作日常代步工具。
“开起来确实挺有意思，但要说安全，我可不敢苟同，”贝热龙说，“在高速公路上，旁边都是大卡车，你肯定会感到不安全。”
出于同样的原因，首都轻型汽车俱乐部创始人安德鲁·马克斯顿（Andrew Maxon）驾驶他的Autozam az-1迷你轿跑车时“就像骑摩托车一样”——他总是想当然地认为其他车辆，尤其是卡车，没有看到他。
美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）也表达了类似的观点，他承认小型汽车“可能”不太适合美国的高速公路。
但达菲在CNBC财经频道上表示，对于在城市里开车的人来说，这些车或许是个“绝佳的解决方案”。
更小的车，更低的价格？
特朗普对小型车的热情关键在于其价格优势。
美国交通部发言人告诉BBC，此举将帮助美国人买得起满足自身需求的车辆，无论是电动车、油车，还是“迷你厢型车”或“微型车”。
但美国汽车制造商能否以低于现有轿车的价格生产小型车，还有待观察。
由于全球电脑晶片短缺是推高车价的因素之一，美国汽车价格至今尚未恢复到疫情前的水平。
同时，美国家庭也面临着不断上涨的生活成本。
汽车制造商还警告称，特朗普的关税政策可能会进一步推高价格，而电动车补贴的取消也意味着车主将不得不为某些车型支付更高的价格。
现代汽车董事长郑义宣在新年贺词中警告称，地缘政治冲突、贸易紧张局势以及日益激烈的竞争，可能导致汽车行业“长期以来我们一直担忧的问题成为现实”。
市场研究机构Cox Automotive预测，今年美国新车销量可能跌破1,600万，部分原因是价格担忧以及电动车需求下降。该机构还指出，低收入驾驶者尤其会感受到“持续通膨”以及新旧汽车价格上涨带来的压力。
目前尚不清楚有多少汽车公司会响应特朗普的号召。
菲亚特母公司Stellantis表示，将在未来几个月内开始向美国销售Topolino小型车，该车最高时速低于30英里/小时（48.3公里/小时）。
Stellantis公司的发言人表示，该公司“始终在寻找机会调整产品组合，以满足客户的需求”，并让他们“以可承受的价格”选择心仪的车型。
日本日产汽车告诉BBC，将根据市场需求评估其产品阵容。三菱汽车表示，目前没有将微型车引入美国的计划。
丰田、本田和铃木等主要微型车制造商在接受BBC采访时表示，他们没有相关资讯可以分享。
汽车业投资者史蒂夫·格林菲尔德（Steve Greenfield）认为，特朗普的声明不会产生太大影响。
他表示，现代微型车无法满足美国的安全法规，汽车制造商需要投入大量资金重新设计才能符合美国标准。格林菲尔德补充说，这样做会“抵消它们在成本和效率方面的优势”。
过去，小型汽车制造商一直难以打入美国市场。
格林菲尔德说，微型车在拥挤的城市地区或许有用，“但在美国，对于大多数使用场景而言，这些小型汽车根本就不是一个可行的选择”。
2019年，由德国梅赛德斯-奔驰和中国吉利共同拥有的Smart品牌由于销量低迷而退出了美国市场，因为消费者更倾向于选择大型汽车。
格林菲尔德表示，如果Smart汽车的命运能说明什么的话，“除了爱好者之外，可能根本没有多少对小型车的需求”。
东京汽车华盛顿特区分公司（Tokyo Motors DC）的进口商莫苏莱（Mo Sulai）表示，这种情况似乎在美国大多数购买轻型汽车的客户中都存在。
进口的微型车价格从6500美元（一辆老式迷你面包车）到1万美元以上（一辆微型消防车或卡车）不等。
苏莱家族企业进口的车辆中，近四分之三是“新奇”车型，例如小型双门跑车——这些引人注目的车型在车迷聚会等活动中很受欢迎。
苏莱补充说，一些司机也喜欢在球场或农场使用迷你面包车和卡车。
“特朗普的声明就像给我们做了一次免费广告，因为越来越多的人开始了解微型车，”苏莱说。
“但即便如此，我认为美国人已经习惯了大型汽车。这仍然会是一个小众市场。”
