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如果你认为电动车可能最终在美国风驰电掣，那你可能是对的。
毕竟，电池作为能源的车的销量去年突破了120万，是四年前的五倍多。混合动力车的销量也增长了三倍。
根据“标普全球汽车”（S&P Global Mobility）的数据，电池驱动汽车在8月份占整体销量的10%——创下新高。
而在本週向投资者发布的最新消息中，通用汽车、福特、特斯拉和其他公司都报告了过去三个月创纪录的电动车销售。
这标志著一个正在应对高利率馀波以及买家对通胀、关税和更广泛经济感到不安的行业中的一个亮点。
但分析师表示，这一繁荣由政府补贴结束前的抢购造成，该补贴将某些电池电动车、插电式混合动力车或燃料电池车的价格降低了多达7,500美元（5,588英镑）。
随著该税收抵免于9月底结束，汽车制造商预计势头将逆转。
福特首席执行官吉姆·法利在上週二的一次活动中表示：“这将是一个充满活力的行业，但它将会更小，比我们想像的要小得多。”
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森在上个月的一次会议上表示：“我预计电动车需求将大幅下降。”他补充说，需要时间才能看到买家回归的速度有多快。
即使取得了最近的增长，美国作为全球第二大汽车市场，与世界其他大部分地区相比，在电动车销售方面仍然明显落后。
例如，根据国际能源总署（IEA）的数据，在英国，电池电动车和混合动力车的销量占去年新车销量的近30%。最新的行业数据显示，这个数字甚至更高。
在欧洲，它们约占五分之一的销量，而在中国这个全球最大的汽车市场，根据IEA的数据，此类汽车的销量去年几乎占总销量的一半，预计今年将成为主流。
在其他一些国家，如挪威和尼泊尔，接受度甚至更高。
电动车（EV）在拉丁美洲、非洲和亚洲其他地区往往占销量的较小份额——但那裡的增速一直在上升。
政策差异
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分析师表示，美国的普及速度较慢，是因为政府对该行业的支持相对较弱，这限制了在中国、英国和欧洲等地帮助该行业发展的补贴、以旧换新计划和规则等措施。
前总统乔·拜登大力提高电车接受度，目标是到2030年，电车占美国所有销量的一半。
他的政府收紧了排放规则，通过採购政府车队来提高需求，以贷款和拨款推动汽车制造商投资电动车，花费数十亿美元建设充电站，并扩大了7,500美元的税收抵免作为买家的甜头。
支持者将这些努力部分视为竞争的必要之举，警告若不这样做，美国汽车制造商将面临输给中国和其他竞争国家的风险。
但最近称气候变化为“骗局”的总统唐纳德·川普，已推动取消其中许多措施，包括7,500美元的抵免，理由是它们迫使人们购买他们原本不想要的汽车。
他今年夏天在签署一项旨在推翻加利福尼亚州规则的法案时表示：“我们的意思是……你们不会被迫制造所有这些汽车。”该规则本将在2035年之前逐步淘汰该州仅使用汽油的汽车。“你们可以制造它们，但这将由市场决定，由市场来判断。”
近年来，电动车在美国变得更加实惠——但它们的价格仍然高于同档次油车。
而像比亚迪这样凭藉低价在其他市场迅速取得进展的中国汽车制造商，由于针对中国制造汽车的高关税，已被有效拒之于美国市场之外，这些关税得到了拜登和川普的支持。
根据汽车行业研究公司凯利蓝皮书的数据，截至8月，美国电动车的平均交易价格超过57,000美元，比所有汽车的平均价格高出约16%。
最便宜的电池车是日产Leaf，售价约为30,000美元（22,000英镑）。相比之下，在英国可以找到几款售价低于20,000英镑的车型。
分析师表示，买家接下来的行为取决于汽车制造商在未来几个月如何定价，因为他们不仅要应对税收抵免的终止，还要应对川普今年春天推出的外国汽车和某些汽车零件的关税。
现代汽车本週表示，将通过降低其艾尼氪（Ioniq）电动车系列的价格来抵消税收抵免的损失。但特斯拉表示，其部分汽车的月租赁成本将上涨。
标普全球汽车副总监斯蒂芬妮·布林利表示，考虑到关税带来的压力，她预计不会有太多公司效仿现代汽车的做法。
她警告说，虽然一些买家可能无论如何都会选择电动车，但“明年将会很艰难”，并指出她的公司预计2026年整体汽车销量将下降约2%。
“如果只需要应对新关税，已经够困难了，但新关税加上激励措施的取消，这是双重打击。”
汽车制造商已经在缩减对电动车的投资。
研究人员表示，川普的政策变化可能会进一步减少这些投资。
美国安全项目研究分析师凯瑟琳·尤斯科表示：“这对电动车行业是一个重大打击——这一点无庸置疑。”
“补贴最初是为了使竞争环境公平，现在补贴没有了，美国有很多差距需要弥补。”
然而，布林利女士表示，她对宣布美国在一个仍在测试替代技术的行业中落后持谨慎态度。
她说：“（电动车）真的是正确的选择吗？说我们落后是假设这是唯一和最好的解决方案，我认为现在下结论还为时过早。”
