根据Vizion的数据，美国从中国大陆进口的货品，已连续三周呈现年减27%的颓势，最新的海运订舱数据也显示，传统9月底耶诞购物季前的货运高峰未如预期出现，显示拉货高峰可能已在7月见顶。

CNBC报导，通常每年这个时候直到10月，是中国大陆生产的许多假期季节商品输入美国的旺季，但今年情况完全不同。随着中国大陆出口到美国的货品持续减少，其他整体输往美国的货运贸易也几乎陷入停滞。

分析Vizion的资料发现，中国大陆出口到美国减少最多的前五类产品是：家具、玩具与运动器材、电子设备与零组件、机械设备、塑胶与塑胶制品。

近年中国大陆在黄金周之前的出口，受到各种因素影响而减缓。例如，2024年因担心美国港口罢工而提前出货，2023年则是消费需求疲弱导致出货异常低迷。物流平台SONAR的资料显示，今年的货运趋势主要由“贸易战导致的提前备货”与“后续订单持续减少至低水位”主导。

海运订舱业者Honour Lane Shipping（HLS）在近期给客户的报告中提到，贸易战的影响曾在5月底至6月初带来短暂但强烈的出货激增。洛杉矶港口因而在7月曾因关税战暂时休兵而创下历史性货柜处理量纪录。不过那波急拉之后，接着出现的是“迅速下滑，复苏缓慢”。

HLS说：“制造商在黄金周之前也只是非常缓慢地增加产量。许多客户的在美国的库存增加，暂停自中国出货。”

根据HLS统计，10月已宣布取消的船班已经达到35班。由台湾长荣海运、法国达飞（CMA CGM）、中国大陆中远海运（COSCO）等公司组成的海运联盟ONE，也已在9月第一周暂停中国大陆多个港口至加州长堤港与奥克兰港的航线。航班减少导致货柜空间减少，推升海运价格，9月15日起，每个40呎货柜将加收1,000美元的运价调整费。

分析Sea-Intelligence的资料发现，贸易战期间，北美是唯一货柜量负成长的地区，可见其受到的冲击最为明显。

C.H. Robinson北美海陆运输副总裁哈富曼说：“通常海运旺季从7月持续到10月，这是假期商品出货的高峰期。但今年7月就触顶了。”