亚航拟采购中国C919，冲击空客-波音垄断地位

东南亚廉价航空巨头“亚航”（AirAsia）公开表示有意采购中国商飞C919窄体客机，这或将打破空客（Airbus）与波音（Boeing）在东南亚航空市场的双寡头垄断格局，这一消息在全球航空界引发关注——此举不仅可能撼动空客-波音的垄断地位，更有望改写东南亚航空领域的战略未来，并将重塑东南亚地区的航空战略。

据《南华早报》报道，亚航母公司资本A集团（Capital A）首席执行官托尼.费尔南德斯（Tony Fernandes）在香港“一带一路”高峰论坛上表示：“我们正在就采购C919进行积极洽谈。”他进一步指出：“我们是首家与商飞（就C919采购）展开合作的马来西亚航空公司。”这一表述凸显了亚航与中国国有飞机制造商（商飞）之间谈判的开创性意义。



C919客机最大载客量为192人，最大航程达5555公里。中国商飞将其定位为波音737和空客A320的高性价比竞品——目前，这两款机型在亚洲乃至全球的中短途航线中占据主导地位。

今年7月，马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）透露，亚航及即将成立的婆罗洲航空（Air Borneo）均已表达对这款中国客机的兴趣。这一动向与马来西亚政府的目标一致：实现飞机采购渠道多元化，并加强与中国的战略联系。

当下时机至关重要——得益于免签政策及旅游业的强劲复苏，马来西亚与中国之间的航班量大幅增长，这使得低成本航空公司面临扩容压力，而空客与波音的交付速度已无法满足这一需求。

目前，空客和波音正受困于生产积压、供应链中断及持续的安全监管问题。在此背景下，商飞正积极行动，将C919定位为“即时解决方案”，吸引那些不愿为西方供应商的交付名额等待数年的航空公司。

除马来西亚外，商飞已与东南亚地区多家航司达成合作。老挝航空（Lao Airlines）已接收两架C919；越南越捷航空（VietJet）则租赁了ARJ21支线客机；在印尼，商飞与印尼鹰航（Garuda Indonesia）的谈判若成功，C919有望加入这家印尼旗舰航司的机队——这些动向表明，东南亚地区正逐步转向中国航空解决方案。



中国的战略意图清晰可见：借助“一带一路”合作伙伴关系，不仅打造贸易通道，更构建航空生态系统，确保各国长期依赖中国的飞机平台、培训体系、维修服务及供应链。

分析师警告，若亚航成为首家运营C919的亚洲大型航空公司，将对空客和波音造成巨大的心理冲击，削弱西方航空巨头在这一全球增长最快航空市场之一的主导地位。同样重要的是，C919更低的采购成本、更快的交付速度及充足的航程，使其成为东南亚低成本航司的“定制之选”。这些航司的商业模式依赖客流量、运营效率及成本控制，而非品牌声望。

军事与战略层面的影响同样不容忽视。通过向东南亚主要航司供应商用飞机，中国将间接增强自身在该地区的经济与政治影响力——而东南亚已成为中美竞争的前沿地带。

对亚航而言，在费尔南德斯领导下，该公司素来以敢于冒险著称。此次选择与商飞合作，或标志着东南亚航空业重组的开端：对西方飞机的依赖将不再是默认选项。若合作达成，不仅将重新定义亚航的机队构成，更可能在东南亚引发“多米诺骨牌效应”，推动商飞从中国国内市场的挑战者，跃升为全球航空市场的“颠覆者”。

东南亚航空业将迎战略巨变

若亚航决定将中国造C919纳入其机队，将引发东南亚航空力量格局最重大的转变之一。此举将标志着中国商用飞机首次大规模进入东盟（ASEAN）市场，使中国在与空客、波音的竞争中获得象征意义与实际成效的双重胜利。

亚航的认可，将证明C919是可靠的替代选项，瞬间提升全球市场对商飞的信心，并促使其他低成本航司纷纷效仿。

对空客和波音而言，二者已面临严重的生产瓶颈与质量控制问题，失去东南亚最大低成本航司这一客户，将对其商业利益与品牌声誉造成沉重打击。这一决定还将深化马中航空领域合作，推动马来西亚在“一带一路”倡议框架下进一步融入中国经济体系。

从战略层面看，中国通过将自研飞机纳入东盟航司机队，将获得长期影响力——这不仅体现在飞机供应上，更体现在与中国系统绑定的培训、维修及零部件物流体系中，确保东盟航司的依赖。



这种航空领域的依赖可能携带地缘政治权重：航司将间接与中国工业基础挂钩，进而对东盟整体经济发展方向产生连锁影响。亚航采用C919，很可能在东南亚引发“多米诺骨牌效应”。在空客、波音交付延迟的背景下，越南、印尼、菲律宾等国的航司或将纷纷考虑将商飞列为可行选项。对乘客而言，C919较低的成本基础可能转化为更低的机票价格；但对各国政府而言，这一合作引发的问题是：如何在商业效率与国家战略自主性之间取得平衡。

长期来看，亚航向商飞的潜在转向，或标志着东南亚航空业重组的开端：东盟上空将日益成为西方航空巨头与中国崛起中的航空产业竞争的“竞技场”。