美国国家运输安全委员会（NTSB）周三（30日）开始，就一月在华盛顿列根国家机场附近发生的致命空中相撞事故，举行为期三天的听证会，专家们已指出潜在的肇事因素：错误的高度资讯。NTSB opens hearings on deadly Washington collision between a helicopter and passenger planehttps://t.co/mAjsRGj0WC pic.twitter.com/BzRfvgUGUO
— The Washington Times (@WashTimes) July 30, 2025
1月29日，一架执行训练任务的陆军黑鹰直升机撞上一架即将降落在国家机场的美国航空区域性客机，造成67人死亡。NTSB专案小组成员周三表示，陆军机组员使用的气压高度计显示，直升机比实际高度低了100英尺。
《华盛顿邮报》报道，NTSB周三公布的新数据显示，在1月29日的相撞事故发生前，驾驶黑鹰直升机的陆军机组员所获得的资讯，可能导致他们认为自己的飞行高度低于实际高度。
尽管直升机配备有称为无线电高度计的装置以提供高度数据，但飞行员和副驾驶也配有计算高度的气压高度计。虽然大多数机组员在低空飞行时会使用无线电高度计来确定其高度，因为它被认为更准确，但NTSB听证会的专案小组成员周三表示，第12航空营的成员被训练使用他们的气压高度计。
在周三的听证会上，NTSB展示在整个飞行过程中，黑鹰机组员报出的高度比其无线电高度计记录的高度低约100英尺。调查人员表示，事故后对另外三架黑鹰直升机的测试也显示出类似的差异。他们还发现，当黑鹰直升机的旋翼旋转时，这种差异会增大。
联邦航空总署（FAA）旋翼机首席科学家兼技术顾问兰斯甘特（Lance T. Gant）被问及，如今天空更为繁忙等现代飞行因素，是否应要求在美国空域使用更新的技术。他回答说：“我会说这可能是一个因素。”事故中涉及的直升机设计于1970年代。
根据一份国家运输安全委员会的报告，在1月29日的相撞事故发生前，列根国家机场的航空交通管制员曾两度提议移动事故发生的直升机航线，但却被一位区域经理告知这个想法“太过政治化”，或是经过负责设计航空图的联邦航空总署办公室审查后被否决。根据NTSB的说法，塔台的地方安全委员会，曾邀请事故中涉及的陆军中队代表参加会议，但他们从未出席。
一名代表多名事故罹难者家属的律师30日表示，关于陆军直升机用来确定高度的设备存在差异的证词显示，陆军和联邦航空总署的官员都忽视关键的安全问题，家属准备下个月就此次相撞事故提起诉讼。
