周三6月11日法国晚报《世界报》经济版登出从合肥发来的报道说，在短短十五年间，中国传统农业大省安徽的省会—合肥已华丽转型为高科技大城。这一模式融合了巨额补贴、积极的行政支持和丰富的高学历人才。
昔日粮仓，今朝科技圣地
《世界报》受邀参访记者Jordan Pouille在报道开头写道，在合肥一间富丽堂皇的宴会厅里，安徽省副省长孙永举杯致意。他身后巨幕上轮播着秀美的稻田风光，而对面坐着的是一群刚刚结束四天繁忙工厂参观的外国记者。这位高级官员意在庆祝安徽这片曾被海外忽视、在中国境内更多被视为广袤“粮仓”（稻米、茶叶、谷物）的土地上，所发生的“工业革命”。
仅用十五年，合肥及其周边地区便吸引或催生了数万家高科技企业，涵盖从研发中心到制造工厂的广泛领域。电动汽车、锂离子电池、无人驾驶飞行计程车、机器人手臂、语音识别乃至最高级别数据加密的量子通信，都成为这座城市新兴的产业支柱。合肥的工业总产值从2004年的590亿元人民币飙升至2024年的1.35万亿元人民币（约合1720亿欧元）。随着人口的涌入和周边村庄的并入，合肥的常住人口也从2010年的570万增长到2022年的947万。城市面貌焕然一新，首家高档购物中心万达广场于2012年开业，第一条地铁线也于2016年投入运营。
报道表示，合肥并非孤例。贵州贵阳也在遵循着类似的模式。在短短四年内，贵阳通过2021年北京启动的“东数西算”工程，吸引了近1500家专业企业，迅速崛起为中国的“数据中心之都”。该项目旨在引导沿海地区的数字数据处理和存储企业向内陆转移。
然而，这种经济的飞速发展也伴随着新的挑战。在合肥，伴随产业升级而来的，是空气质量的恶化。在不到五年的时间里，衡量工业排放物（包括细颗粒物和二氧化硫）的平均空气质量指数急剧下降，从2021年的85降至2025年的123。尽管房地产危机导致大量建筑工地停工，空气污染的趋势依然明显。
一座“96%自动化”的大型工厂
报道指出，面对空气质量的挑战，合肥市政府并未放慢发展的脚步。4月22日，合肥宣布启动一项100亿元人民币的基金，专项支持智能机器人产业，涵盖物流分拣机器人和清洁机器人等细分领域。安徽省发展和改革委员会副主任刘文峰解释道：“我们的目标是为每个受支持的高科技领域，打造完整的产业链。我们正在调动一切可能的资源，构建一个集生产、研发、教育、经济、服务和具体应用为一体的完整生态系统。”他引用中国古语“好鸟择良木而栖”，强调了合肥吸引优质企业的信心。
合肥大众汽车电动汽车工厂是地方政府引以为豪的典范。作为大众汽车全球第一大市场，大众已在中国深耕四十年。尽管面临燃油车式微和电动汽车市场激烈竞争带来的生存危机（其2024年销量仍下降8.3%），大众选择在合肥寻求突破。这里拥有一个庞大的“96%自动化”工厂，以及一个专注于紧凑型电动汽车的研发中心。
工厂内部，自动搬运车根据地面二维码的引导，将钢材部件运送至一批橘色库卡（Kuka）德国焊接机器人旁。随后，3D扫描仪进行精准检测。自2023年12月以来，该工厂以每两分钟一辆车的速度（仅为满负荷生产能力的一半），为欧洲生产Cupra SUV，并为中国市场生产同款大众品牌汽车。
大众汽车技术总监卢尔曼（Ludger Lührmann）将大众在合肥的深耕归因于两项战略合作：“我们与地平线机器人（Horizon Robotics）合作开发自动驾驶技术，我们的电池合作伙伴国轩高科（Gotion）都位于这里。中国是一个正在发生根本性变革的市场，我们必须采用新技术才能生存。从这个角度看，合肥是关键的环境。”2023年，合肥市政府与大众汽车共同开设了“大众学院”，旨在让当地学生熟悉现代汽车工业，并鼓励他们投身工程领域。在当地，考入城市科学大学的孩子们，他们的照片会被贴在村庄的宣传海报上，成为家乡的骄傲。
贴满专利的墙壁
报道强调，合肥当地高度重视科学的教育体系，极大地推动了城市的转型。中国科学技术大学就设在这里，它是合肥五所科学大学之一，也是汇集了全国九所顶尖大学的“C9联盟”成员。科大讯飞（iFlytek）——语音识别领域的领先企业，即时翻译工具的佼佼者——便是在这里，在语音自动处理博士刘庆峰的指导下诞生的。其展厅经常接待大量的学生团体，通过寓教于乐的方式向他们展示算法的奥秘。如今，这家企业反过来资助着声学领域小公司的研究，这些公司都聚集在同一个实验室里。其中一家开发了一种只需对准风力涡轮机顶部就能监听其发动机的设备，以分析每个部件的磨损情况，从而避免故障。
2009年，当北京宣布“汽车产业振兴计划”并明确电动化方向时，当时仅是自行车电池领域小企业的国轩高科（Gotion High-Tech）抓住了机遇。在巨额补贴的滋养下，国轩高科将重心转向四轮电动汽车电池。如今，该公司主要生产电动汽车的锂离子电池和用于太阳能或风力发电的储能单元。它拥有23000名员工，分布在14个工厂，其中8个在海外，其总部墙壁上贴满了专利。
报道认为，尽管企业在透明度方面有所保留（为避免拍照，记者手机摄像头被贴上了贴纸），但其扩张步伐依然迅速。国轩高科战略运营副总裁熊艾伦（Allen Xiong）谨慎地评论道：“如果我们要遵守与美国公司相同的规则，我们期望得到同样的待遇。”他更愿意谈论在摩洛哥建造一座耗资12.8亿迪拉姆（约合1.22亿欧元）的新工厂，该工厂靠近雷诺和 Stellantis 工厂，预计将于2026年投入运营。
事实上，蔚来汽车（Nio）的工厂仅用了17个月就拔地而起，并顺利获得了所有许可。组装线上的速度也同样令人印象深刻：“我们的机器人只需98秒就能安装四个车门，而且我们不需要库存……线上订购的汽车在这里生产，然后两周内在中国交付”，工厂总监尹亮（Yin Liang）自豪地说道。
无人驾驶设备
报道继续提及，告别蔚来的“硅谷”氛围，来到了拥有六十年历史的国有企业合力（Heli）的庄严现场。红色横幅欢迎外国记者代表团，戴着头盔的工人和他们的机器列队致敬。合力是中国最大的廉价叉车制造商（全球排名第七，其总裁周军强调“在七个非洲国家处于领先地位”），如今正全力发展智能叉车。作为一家国有企业，合力享有进入“新丝绸之路”大型市场的特权，无论是中远海运（Cosco Shipping）重启的比雷埃夫斯港，还是巴基斯坦的瓜达尔港。在一个巨型物流平台遍地开花的世界里，合力推出了一系列无线电遥控的无人驾驶设备。
一位平静的员工坐在游戏玩家座椅上，目光紧盯着一排屏幕墙，通过操纵杆只需点击两下就能从一台机器切换到另一台机器。“这些车辆被设计成能在极冷、极热、极吵或污染严重的环境中运行，”周总评论道。除了宁德时代（CATL）的电池和华为的芯片，合力声称继续自行制造一切，甚至包括变速杆和排气管，“以保持最具竞争力的价格并应对风暴”，他指的是中美贸易战。
报道末尾写道，这次工厂之旅的最后一站是位于一个公园深处的无人驾驶飞行计程车停机坪。运营这家公司的企业来自广东，但合肥承载了其试验飞行。该公司正不断增加飞行时间，并与潜在的外国客户，尤其是泰国和缅甸的客户建立联系。报道引述中国工业部门的监察员潘峰总结道，“好名声传得很快。因此，越来越多的企业来合肥发展已不再是个偶然！”。
