韩国济州航空去年12月发生179死空难，事故发生前4分钟2个黑盒子均停止记录资料，十分罕见。图为事故飞机以机腹著地的画面。（资料照／路透）
济航7C2216号航班迫降撞击跑道尽头混凝土牆之前关键4分钟飞行数据与驾驶舱对话，黑盒子均未记录，专家称实属罕见。
韩国廉航济洲航空（Jeju Air）179死重大空难，执飞波音客机2个黑盒子寻获后交由韩国、美国专家转录资料查验比对，对于事故调查极其关键。韩国国土交通部11日说，2个黑盒子在事故发生前4分钟双双停止记录，原因暂时未明。韩国至少3名航空专家直呼罕见，异口同声研判可能是鸟击导致2具发电机均告故障引发断电所致。
综合路透社、韩联社11日报导，韩国国土交通部说明，济洲航空7C2216号航班波音737-800型客机的“飞行数据记录器”（FDR）与“驾驶舱语音记录器（CVR）停止记录资料的时间，就在机师通报塔台航机遭遇鸟击4分钟之后。相关部门正在针对事故飞机进行调查，分析2个黑盒子停止记录的原因。黑盒子的功能是收集驾驶舱机师通讯资料与飞机系统在航程运作数据。
제주항공 사고여객기의
— Macarda™ (@steeldrum) January 11, 2025
블랙박스 기록이 충돌 4분전 부터 먹통이라는 소식, CVR. FDR모두.
전원공급이 원인?이라는 예상.
생존자2명 철저한 보안유지중. pic.twitter.com/rmMJUNgnFN
塔台示警2分钟后 机师呼救
济航7C2216号航班去年12月29日从泰国曼谷飞抵韩国西南部全罗南道务安国际机场，当地时间上午8时59分塔台警告有鸟类活动，机长8时59分发出“Mayday”紧急呼叫拉起重飞，然而航机未完整执行绕飞程序，而是急转弯从跑道另一端进场，起落架未正常作动情况下迫降，上午9时03分飞机撞上跑道尽头混凝土牆爆炸起火，仅机尾2名机组员倖存，其馀179人罹难。
关键4分钟全无记录
黑盒子并未记录到机长发出求救信号、飞机拉起重飞再次著陆这段时间内的任何数据，空难最关键4分钟毫无纪录。飞机电力中断，黑盒子就会停止记录，这架失事客机也未配备这种情况下可紧急充当电池的装置。经确认，飞机的广播式自动回报监视系统（ADS-B）上午8时58分50秒停止传输讯息，距离飞机撞击时间约4分钟。
3专家矛头均指向“断电”
韩国新罗大学航空驾驶教授金光日（Kim Gwang-il，音译）说，2个黑盒子同时停止的情况罕见，推测起因于两具发动机故障导致发电机停摆，CVR、FDR、ADS-B同时中断，看起来不像是人为因素所致。天主教关东大学航空驾驶教授郑允植（Jeong Yoon-sik，音译）也认为是飞机电力中断引起资料储存停摆，他说此事可能会拉长调查时间，往例国内航空事故调查需时短则11个月、长则数年。
曾任国土交通部事故调查员的沉在东（Sim Jai-dong，音译）说，失事前最后关键几分钟黑盒子资料竟然遗失，令人大感意外，这代表航机包含备用电力在内的所有电力均告中断，情况很罕见。
The South Korean Aviation and Railway Accident Investigation Board (ARAIB) has stated that there was Partial Damage to both the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR) aboard Jeju Air Flight 2216, and that they will likely have to be sent to the United… pic.twitter.com/vK84N6WRKt
— OSINTdefender (@sentdefender) December 29, 2024
失事经过能否重建？
国土交通部表示，驾驶舱语音记录器起先在韩国分析，调查人员发现资料缺失，便送往美国国家运输安全委员会（NTSB）实验室，NTSB人员分析装置发现坠机前4分钟未留任何纪录。调查人员预计13日把2个黑盒子与分析资料带回韩国。调查委员会将持续分析机场塔台纪录、撞击画面、残骸零件等环节，重建失事经过。
部分罹难者家属认为不该由国土交通部主导调查，要让独立专家加入调查小组，包括家属推荐的人选。调查行动另一焦点是跑道尽头的混凝土牆墩，牆墩装有辅助飞机降落的“左右定位器”系统，牆墩为何要用如此坚硬的材质打造、位置何以如此靠近跑道尽头，均有待釐清。
