韩空难：最新调查显示，这件事与官方声明矛盾

韩国济州航空客机疑因鸟击酿成重大事故，导致179人遇难。

据韩媒《韩国日报》12月30日报道，疑似鸟击事件发生时，韩国务安机场只有一名驱鸟员在岗。报道称，这与韩国官方声明相矛盾。30日早些时候，韩国中央灾难安全对策本部表示，“务安机场通常有四名防鸟人员执勤，但在事发当天，只有两个人在值班”。

据介绍，务安机场的驱鸟团队由四名成员组成，两班倒工作：两人值班白天（上午9点至下午6点），一人值班夜间（下午6点至上午9点）。驱鸟员主要负责将鸟类驱离机场，并在发现鸟群时与控制塔沟通。

根据《韩国日报》收集的消息来源，客机事故可能发生在29日上午8:57至8:59之间，当时只有一名驱鸟员在工作。当被问及相关问题时，机场相关负责人予以证实。

报道推测，事发当时刚好处于早晚班交接之际，因此不排除值班的一名驱鸟员因工作交接而耽误了驱鸟及沟通确认程序的可能性。对此，该官员只说“正在核实中”。

空难现场 韩媒

12月29日，韩国济州航空一架由泰国曼谷起飞的客机在韩国务安机场降落时坠毁，机上181人仅2名机组人员获救，其余179人全部遇难。这是韩国近三十年来最严重的航空灾难。韩当局正在调查坠机的原因。

韩国消防部门官员在新闻发布会上表示，初步推测鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但调查仍在进行中。韩国国土交通部在事故当天也表示，坠机事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群撞击警报，一分钟后飞行员发出求救信号，5分钟后客机坠毁。

韩国《中央日报》称，一名乘客在坠机发生前曾发信息称“鸟卡在机翼上，导致无法降落”。鸟类专家证实，由于务安机场附近是冬季候鸟的栖息地，飞机在起降过程中与鸟类发生碰撞的风险很高。

据韩联社和《韩民族日报》报道，疑似鸟击事件被确定为事故原因之一，引发了人们对务安国际机场鸟类管制工作是否充分的担忧。首先，务安机场只有四名专门的驱鸟人员来防止鸟类碰撞事件，人数一直少于同等规模的机场。其次，务安机场未安装鸟类探测雷达和鸟类探测热成像摄像机。

务安机场周边13公里范围内有4个冬季候鸟目的地。《韩国日报》援引数据称，2019年至2024年8月，务安机场共发生10起鸟击事件，事故数量相对较少；然而，务安机场的鸟击事件发生率在1997至2015年期间达到0.09%，居韩国所有机场之首。

1997至2015年期间，务安机场鸟击事件发生率达到0.09% 《韩国日报》制图

一名韩国航空专家强调了确保驱鸟员充足和采用先进技术的重要性。该专家表示：“这次坠机事故凸显了对更多鸟类控制人员的迫切需求。我们还需要考虑引入雷达系统，主动探测鸟类活动。”

与此同时，不少航空专家分析认为，在这起事故中，鸟击“不能成为直接原因”。

“鸟击并不罕见，起落架的问题也不罕见。鸟击事件发生的频率很高，但通常它们本身不会导致飞行事故。”航空新闻（Airline News）编辑杰弗里·托马斯说，“这场悲剧的很多部分都难以理解”。

飞行安全专家、汉莎航空飞行员克里斯琴·贝克特分析称，流传出的视频表明，除了反推装置外，飞机的大部分制动系统都没有启动，造成了“大问题”和快速着陆。他指出，鸟击不太可能在起落架没有放下时损坏它，“起落架没有放下真的非常非常罕见，也非常不寻常”，因为飞机配有其它独立的备用系统以放下起落架。他补充说，调查应该能描绘出更清晰的画面。

还有航空专家指出，飞机第二次尝试在另一跑道上着陆时，从相反的方向降落，“这一计划的改变让调查人员产生了更多的疑问”。英国白金汉郡新大学航空运营高级讲师、前飞行员马尔科·陈（Marco Chan）分析称，飞行员改变方向的操作相当晚，增加了工作量。

根据《中央日报》的报道，事故航班的机长为1979年出生的韩某，副机长为1989年出生的金某。一位现役机长谨慎地表示，“由于务安机场的起降经验相对较少，这些飞行员可能很难应对紧急情况”。

济州航空高管在新闻发布会上也反驳称，飞机运营“并非不合理或过度”，坠机与“维护疏忽无关”。

“目前仍有许多问题需要解答。为什么飞机开得这么快？为什么襟翼没有打开？为什么起落架没有放下？”航空专家、意大利的空军学院前教师格雷戈里·阿莱吉发问道。阿莱吉说：“当然，不排除鸟击的可能性。但后果太严重了，鸟击不能成为事故的直接原因。”

此外，务安机场跑道较短也被认为是事故原因之一。还有许多意见指出，机场设置的航向台和支撑该设施的混凝土构造物使这起事故变成重大灾难。

事故飞机撞上了务安国际机场的航向台设施 韩联社

据介绍，务安机场跑道端安全区的长度不到240米。空难现场视频显示，事故客机降落时，跑道末端至航向台的距离相对较短，飞机在与计划降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土设施，最终酿成惨剧。

国内外多名专家纷纷主张，客机与这些设施相撞造成了更多人员伤亡。一名不愿透露姓名的现任机长称，从来没见过此类构造物，如果要将航向台调高，也不应使用混凝土材料。

英国航空安全专家大卫·利尔蒙特在做客英国一档新闻节目时表示，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。他还称，飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与土堆相撞起火后方才导致乘客丧生。

济州航空客机空难事故概要图 韩联社

12月31日，针对“务安机场航向台下端的构造物导致客机爆炸”的质疑，韩国国土交通部回应表示，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定。

国土交通部航空政策室室长朱锺浣指出，国际民航组织规定跑道端安全区的长度至少90米，建议长度为240米。务安机场跑道端有199米的安全区，符合标准。而航向台设施位于安全区加上升降带（60米）之外的位置，即在跑道外250多米远的地方。