汽车制造商为了推广电动车，每逢新型号面世时积极提供各种优惠，吸引消费者的同时也降低库存，但有业界人士认为，此举只会导致二手电动车价格受压。
《华尔街日报》报道，新冠疫情期间由于供应链出现危机，二手电动车两年前的售价几乎超越新车，但现在情况已经逆转，电动车已从奢侈品变成最便宜的选择，特斯拉等公司需要割价倾销，才令第三季度的全球交付量得以回升，扭转今年初销售下降的劣势。
不过这项策略虽然挽救了新车，却导致二手车价格暴跌。汽车买卖网站Edmunds的数据显示，车龄已有3年的电动车9月平均售价为2.84万元，价格低于同龄的汽油车，也比去年初下降了25%。此外，二手车市场其实颇为稳定，与二手电动车价格急挫形成鲜明对比。
值得注意的是，许多早期以高价购买电动车的车主，现在都卷入“负资产”漩涡，尚未偿还的车贷已经高过车辆价值，当中又以特斯拉的情况最严重。网上汽车市场CarGurus资料显示，二手特斯拉Model 3和Model Y的平均标价已下跌大约25%。
其中一名车主朗格（Christian Lange）表示，他2018年买入全新特斯拉Model 3，到了去年初汽车估值只有3.5万元，大致等于他仍需偿还的车贷，今年初汽车估值进一步下跌，比贷款余额还少大约一万元。朗格批评特斯拉新车不断减价，摧毁了二手市场。
评论形容，租赁已成为全新电动车最受欢迎的交易方式。根据Edmunds的统计，去年初16%电动车销售属于租赁交易，目前这个比例已增加到接近80%，在低息贷款优惠下，电动车的每月租金已从去年初的950元降至582元，与二手电动车贷款的每月还款金额相若。汽车业高管承认误判市场，导致二手电动车价格下跌。Edmunds发言人表示，经销商目前有77%电动车属于租赁，这些车未来还是会重返市场。
