商洛一大桥被山洪冲垮，目前已发现11人遇难，还有20余辆车、30余人失踪。
这些人大概率也是遇难，这让人感到悲哀和不安。不久前广东梅大高速发生的悲剧，印象中也是三十多人遇难。
看上去不可避免。今年很多地方暴雨，都是“百年一遇”，这样的事情可以归结为“自然灾害”。
但是我仍然有三个疑问：
在当初规划的时候，有没有考虑到暴雨、山洪等自然灾害的影响，是否存在为了政绩工程，在规划的时候就忽视风险的情况？
日常维护的时候，有没有提前发现一些端倪？上次梅大高速悲剧后有不少质疑，没有看到后续的调查结果。
有没有什么办法，能够在垮塌后更及时地发出预警？梅大高速事故后媒体报道，有司机“下跪拦车”避免更多人掉下去。这很感人，但是也很让人生气。
很多人都对中国大基建的成就感到自豪。确实，我们现在有发达的高铁、高速公路和地铁系统，这让美国人都感到羡慕。大基建不仅推动了GDP增长，一度也创造了就业机会。
但是很多人都忘了，这些东西其实都很贵。
修建的时候花钱，但是能看到“壮丽的成就”，而维护，不仅花钱、花时间，还需要一定的道德、真正的责任感。真正的“贵”甚至不在钱，而在人心和时间。
“维护”是一种哲学，也是一个社会系统。在纽约的时候，一位朋友买了一个公寓，那栋大楼马上迎来一百年庆典。
过去一百年，很多房子都换了业主，现在不但运营良好，没有破旧感，甚至有点奢华。这不仅需要过硬的建筑质量，还需要不断协商——这是人心和制度。
很多人看不上纽约地铁，因为地铁站连厕所都没有。但是，国内城市的地铁，不要说修建成本，光是运营都在严重亏损，都靠财政补贴——这是很大的负担。
如果取消补贴，也坐一次地铁需要十几块，那种“先进感”就会慢慢消退了。从这个角度看，中国城市还没有迎来真正的地铁时代，而是身处“修地铁”时代。
大建设时期的自豪感是一道景观。人们为奇迹所感动，而“维护”则是一种“日常”，是生活。它需要长久的耐心。
中国的大建设放在人类史上都堪称“宏伟”，但是因此它也需要更大规模、更长久、更有耐心的维护。
这两年的一些“事故”都让人痛心。不仅需要更深入的调查，也需要更深入、公开的讨论，只有这样，才有构建“维护”型社会系统的可能。
现在就应该开始。
