中国粮油运输乱象，美中两国行规比较

图为一辆油罐车正在为北京一处加油站的油槽加油。《新京报》近日披露中储粮、汇福等大型粮油企业使用的罐车先后混装食用油和化工油，引发食用油遭残留化工液体污染的疑虑。

《新京报》近日披露中储粮、汇福等大型粮油企业使用的罐车先后混装食用油和化工油，引发食用油遭残留化工液体污染的疑虑。

《新京报》日前调查报道发现，几天前从宁夏装载液蜡、白油等液体到河北的灌车，卸完货后又开往他地装上食用大豆油等继续运输。报道指出，有的业者为了节省开支，在换货时不清洗罐体；此外，中储粮、汇福等大型粮油企业也没严格把关，看到罐体有“食用油”字样就不管上面出现多次涂改纪录而放行，或是只查看泄油口是否干净就算通过。

中国农业大学食品学院副教授朱毅向《新京报》表示，运输食用油应该专车专用。如果混用又不清洁干净，煤制油含有不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分将影响人体健康，可能导致中毒，对呼吸系统、消化系统等造成损伤。

据《新京报》报道，中国企业理应遵守2014年起施行的《食用植物油散装运输规范》，使用专用车辆运输散装食用植物油，并认真检查运输容器是否清洁、干燥。但该《规范》仅具推荐性质，因此约束力有限。

图为山东曲阜良友工贸股份有限公司生产的大豆油。中国企业理应遵守2014年起施行的《食用植物油散装运输规范》，使用专用车辆运输散装食用植物油。

旅美资深媒体人王剑对本台表示，19年前中国就陆陆续续出现过类似问题。如今再度发生，显示从企业到司机均“道德沦丧”。此外，即便中国国务院食品安全委员会办公室成立联合调查组，并发誓依法严惩并及时公布调查结果，后续有无问责机制，以及是否制度出现改变，才能看出“中共对这件事情有多认真”。

据央视新闻报道，中国国务院食安办组织了国家发展改革委、公安部、交通运输部、市场监管总局、国家粮食和储备局等部门会议研究，并成立了联合调查组彻查，依法严惩违法企业和相关责任人。涉事的中储粮及汇福粮油集团也表示，不排除对发现违反规定的运输单位和承运车辆终止合作，或将其列入采购 “黑名单”。

资料照：一名男子骑车经过天津港附近的中储粮仓库。

针对中国运输罐车卸完煤制油，不清洗就直接换运食用油的乱象，本台谘询美国业界是如何确保食用油的运输安全。

为近4万家餐厅、酒店、医院及赌场等客户提供食用油管理及相关解决方案的美国企业Restaurant Technologies 品质管理主管德维尔（Sarah M. deVille）告诉本台，食用油（无包装）散装运输（bulk transportation）在美国主要是受食品药物管理局（U.S. Food and Drug Administration）监管，不遵守规定者将导致牌照（authorization）撤销。

德维尔以书面形式回覆本台采访时表示，“食用油散装运输必须使用FDA 批准的材料建成的专门设备和运输系统。FDA 法规和行业标准也要求，必须建立一套系统确保客户收到正确的油，这包括达到供应商及客户同意的预订标准(pre-defined criteria)，以及不出现任何污染或掺假的可能。实际施行是透过运输日志（transportation logs）、上锁的挂牌（lockout tags ）还有清洗记录等，以了解罐车先前运送了哪些货物、罐车和输送设备的清洗时间及清洗时的水温等信息。”

德维尔写道，在收到散装油后，FDA也要求对文件进行检查，以确保所有记录的信息正确无误，并执行任何必要的验证测试、确保上锁挂牌保持原位，还有检查罐车和输送设备是否受到前一批货物的污染。 “任何损坏的上锁挂牌或污染证据都将导致货物被拒收，并送回供应商进行调查”。