当雷军说出小米SU 7标准版的定价后，镜头扫到了坐在前排的李斌、李想等。细心的观众会注意到，此时的前排少了一位重量级嘉宾。
3月28日晚上7点30分，这场备受关注的新车发布会正式开启。随即，发布会的嘉宾阵容开始刷屏。造车新势力三驾马车的李斌、李想、何小鹏自然没有缺席，就连长城汽车老板魏建军、北京汽车集团新任董事长张建勇也前来捧场。
有人将发布会称为汽车圈的春晚，也有人称雷军把发布会开出了“双十一”的感觉，小米在27分钟内获得了5万台大定。在朋友圈、微信群里，也有不少人晒出了自己的订单信息。
不可否认，这是一场成功的发布会，不仅为小米汽车带来了数万订单，也吸走了整个汽车市场的流量。
小米SU 7的价格在21.59万元-29.9万元之间，这是汽车市场竞争最激烈的价格区间，活跃着凯美瑞、帕萨特、雅阁等传统燃油品牌，也有比亚迪汉EV、极氪007、小鹏P7、Model 3等纯电轿车。
发布会期间，有网友将李斌、李想、何小鹏的现场图做成了表情包，调侃小米SU 7给他们带来的压力，尤其是何小鹏，小米SU 7与他的小鹏P7形成了正面竞争。
事实上，中途离场的重量级嘉宾正是何小鹏。不过，据小鹏汽车内部人士介绍，何小鹏离场是因为第二天有其他活动。
这场发布会为小米SU 7开了一个好头，但是造车是一场马拉松，如何管理供应链，如何保证交付，如何做好售后服务，都将考验着雷军和他的小米汽车。
给车商上了一趟“细节管理”课
服装的变化，可以看出雷军的变化。
雷军有着“雷布斯”的称号，他将乔布斯视为偶像，在此前小米手机的发布会上，经常会像乔布斯一样身穿T恤和牛仔裤。而在SU 7发布会上，他却一反常态地穿了一件绿色西装，马斯克在发布会上正是经常以西装示人。
雷军是一位特斯拉车主，发布会上，特斯拉成为了“出场”最多的电动车品牌，雷军也不吝溢美之词地称赞特斯拉是全球电动车的标杆，他要追赶这个标杆。
除了在性能、价格、空间、续航等方面，雷军展示了SU 7对Model 3的优势之外，雷军俨然一个“细节控”，在很多车企不注意的细节上“死扣”。
两个多小时的发布会，雷军一直保持着高昂的情绪，为了这一天，他等待了三年。
但是，几乎所有的人都更加关注SU 7的价格，以至于发布会刚开始时少了几分热闹。据在场的人士介绍，有几次，雷军讲完一段后，期待掌声时，出现了短暂的安静。
手机支架的出现，改变了这个局面，并将这场发布会的热度逐步推高。
“我发现所有的车厂都没有考虑过手机支架怎么装，我买了一筐手机支架去测试，没有一个好用的，我说我们一定要做最好的手机支架。手机厂造车，一定得要把这个问题给解决了。”雷军台上说完这句话后，台下的李想、李斌、何小鹏都笑翻了，连魏建军也觉得有些突然，他略带诧异地看向了这三位造车新势力代表。
雷军还在多处展示了他对细节的把控，比如，专门放雨伞的卡槽，虽然只会在下雨天时用到，但让小米车主有了一丝尊贵的劳斯莱斯车主的感觉，此外，为了防止车载冰箱里的灌装饮料晃动，他们还重新设计了冰箱的底部。
一位传统车企的内部人士向作者表示，传统车企不会考虑这么细节的问题，这跟他们固有的思维有关。雷军做了十几年的手机，一直直接面对用户，有深刻的用户思维，他总是会想着解决用户痛点。同时也有深刻的商业思维，还想着通过卖手机支架小赚一笔。
很多人在观看完这场发布会后会有一个感觉，雷军特别像一位带货主播，他不仅介绍了新车，还顺带介绍了小米生态链上的一些产品，甚至有他之前在工厂里穿的工服。
发布会之后，在接受媒体采访时，雷军说，SU 7最早的定价是35万，但即便如此也是亏的。看样子，雷军似乎要将整车亏的钱在周边配件上收回成本。
除了用户能够明显感知的细节，小米汽车在供应链管理上的细节，也让一些供应商有切身感受。一位小米汽车的供应商就向作者直言，小米的管控非常厉害，在与他们对接时，小米的技术和管理部门都会跟进，即便是他们这样的小供应商，都要被不断锤炼。
“价格战比手机行业还卷吗？”
价格是这场发布会最大的焦点。在此之前，关于SU 7价格的猜想，几乎引发全民参与。
2011年8月，第一代小米手机正式发布，1999元的售价让它迅速在竞争激烈的手机市场站稳了脚跟，并打上了“性价比”的标签。SU 7确定上市时间后，公众希望小米能够延续智能手机时代的“性价比”策略,为年轻人提供一台性价比高的电动车。
在那段时间，有网友给雷军建议，让他将SU 7的价格定为9.9万元，最高不要超过19.9万元，但这早早地就被雷军给否决了。
21.59万元的起售价公布后，还有很多网友在直播评论区打上了“太贵了”的标语，也有人调侃他们要等待性价比更高的“红米汽车”。
事实上，小米早就不是之前的小米了。5年前，他们就开始走高端路线，近年来，小米手机的价格也在不断上升。
财报显示，2023 年，小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过19%，创下历史新高。在4000元到6000元价位段的智能手机市场，小米的市占率达到16.9%，同比增加了9.2个百分点。
历时3年，投资超百亿元，雷军显然不想一入局就扎进低价车的市场，零跑、哪吒等从低端车入手的策略，也不再适合今天的汽车市场。
不过，高价则意味着更激烈的竞争，小米SU 7的价格也落入了竞争最激烈的价格段。在这个价格段，仅纯电轿车，就活跃着Model 3、极氪007、小鹏P7、比亚迪汉EV等多款畅销车型。
值得注意的是，这些车型有不少是在近一两年上市，比如，极氪007在去年底上市。此外，还会有一些新的车型会陆续挤进来，比如未来极越02，小鹏F57、领克371、星纪元ES等。
2023年广州车展期间，吉利汽车销售公司总经理范峻毅更是直言，2024年最卷的可能就是“520”市场。所谓“520”市场，指的便是5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。
此外，时下的中国汽车市场价格战正酣。今年初，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，将价格战推向了高潮，其畅销车型比亚迪汉EV的起售价更是低至17.98万元。小米SU 7一上市，就要面对残酷的市场环境。
不过，发布会之后，雷军在接受媒体采访时自信地表示，小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。
“价格战有比手机行业更卷的吗？我们从第一天开始就置之死地而后生。”雷军说，“我们在手机卷了这么多年，我们对残酷有认知。价格战只是一方面，更重要的还是技术战、生态战。大家也看到了，我们在50万内鲜有对手，我自己还是很满意的，我相信只要喜欢车的人都会喜欢小米SU7。”
最后一块拼图
作为营销大师，雷军将这场发布会的影响力发挥到了极致，可谓是出尽了风头。
不过，在此之前，雷军过得并不容易。今年两会期间，雷军的一张近照在网上热传，网友们直呼“造车催人老”。在3月28日的发布会上，回顾自己的造车往事时，雷军也感叹：“造车三年来，我最大感受就是造车真的太难了，难到连苹果这样的巨头，最后都放弃了。”
3年造车生涯，雷军一直在争议和竞争中匍匐前行。
去年12月28日的小米汽车发布会，小米披露了他们在电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱五大技术领域的自研成果，并称“行业第一，国际领先”。但很快就招来了质疑声，有业内人士认为，小米汽车的关键技术深度自研“成色不足”，基本都靠集成。
今年以来，比亚迪喊出“电比油低”的口号，吉利高调推出银河E8纯电轿车，继续在这个市场上卷，老牌车企留给小米汽车的空间不多了。
最具打击性的则是苹果突然宣布放弃造车，让外界对小米造车的底层逻辑产生了质疑。连雷军也在微博上感叹：“非常震惊！”
可以说，SU 7发布会的成败将会对小米造车产生至关重要的影响。为了保证SU 7一炮走红，在此前的几个月，雷军化身“劳模”，进工厂、自驾、直播、说车、拍段子，所有的精力都在为这场发布会做预热。
如今，即便发布会顺利召开，雷军也很难喘了一口气。对于雷军和他的小米汽车来说，一切才刚刚开始。
他们在27分钟内获得了5万个大定，但这种大定可以在7天内退款，能有多少转换成最后的订单，还充满未知数。此前，恒驰5上市时也曾对外宣称其大定超过了3.7万台。
雷军多次公开表示，这将会是他人生的最后一个创业项目，他赌上了自己所有的荣誉。不过，和此前的创业相比，现在的雷军更成熟，积淀更深，即便是新车发布会，都会请来竞争对手来捧场。更重要的是，此时的他，还手握千亿现金。
根据小米集团财报，截至2023年底，小米拥有1363亿元的现金储备，当年的净利润为192.7亿元，这为雷军的这次豪赌提供了充足的筹码。
此外，作为全球前十大手机厂商，过去14年，小米在智能化上，也有自己的优势，雷军也将此作为他们最大的优势所在。
2023年10月，在小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会上，雷军宣布，小米集团的战略正式升级为“人车家全生态”。SU 7的正式上市，拼上了这个战略的最后一块拼图。
“今天的智能汽车本质上是汽车加电子，我们和华为在电子上有优势。”SU 7发布会后，雷军在接受媒体采访时说，“小米全生态的能力，将一步一步用在车上，这就是我们最大的竞争力。”