美国供应链出现危机，货运工人短缺，港口堆积如山的货品却乏人处理。随着疫情中复苏，很多公司增聘人手应对，并上调薪金招徕。有人指工人因此“善价而沽”、等待“肥缺”，导致码头人手不足，但这不是最主要，或是唯一原因。

美国货运公司增聘人手来应付感恩节和圣诞节购物旺季，它们亦有增加薪金和福利来吸引人应聘。惟求职者要求更高薪资的情况，也不止发生在个别行业。

美媒The News & Observer于10月14日报道，美国杜克大学（Duke University）、亚特兰大联邦储备银行、里士满联邦储备银行合作的全球调查显示，在正增聘人手的公司中，有82%平均将薪金上调10%，务求招到合适人选。

维珍尼亚大学（University of Virginia）副教授马尼（Vidya Mani）说，一堆行业的企业只向员工支付最低工资，而人自然会“拣高枝而栖”。

美国8月有430万人辞职，创下自2000年有记录以来的新高。这接近美国劳动人口的3%。很多货运工人离职后加入待遇较好的公司，竞争力较低的公司因此人手短缺。

想要更优厚薪金对打工仔来说是自然不过的事，但在一些人或资方角度看来，就是劳方“挑肥拣瘦”了。

失业救济金养懒人？

有工人离职后却没找新工作。虽然美国供应链领域工人的薪金本已较高，如货车司机的薪资就稍比工厂工人为高，被视为好的蓝领工作，但一些人仍决定暂不重返人力市场。

The News & Observer于10月14日称，很多雇主将人手短缺归咎于政府在疫情中发放的失业救济金，令一些人失去求职的动力，决定暂时以此过活。

疫情停学家长“走不开”

物流业缺人，或有其他原因。里士满联邦储备银行行长兼总裁巴尔金（Tom Barkin）8月说，家长照顾子女的责任加重，以及退休人数是平时的3倍，也导致就业人数下降。

疫情持续期间很多学童须留家上课，部分家长须全职照顾子女。另一方面，美国面对人口老化问题，很多货车司机和码头工人接近退休年龄，他们当中有人觉得自己不值得冒险在疫情下工作，于是提早退休，导致业界人手流失。

政府实施的防疫封锁措施令货运量大减，现时措施逐渐取消。加上经济复苏，消费者对商品的需求大增、大公司为复工而购买大量物资，导致货运量急增。

货运公司需经过行政工作以及培训工人后才能填补空缺，但补充“失血”的速度，追不上货运量增加的速度。

情况有待观察

目下的情况，简单来说是疫情导致航运及物流业出现不同于寻常的情况，加上人力资源不匹配的结果。而货运界人手不足的情况可能会随着时间而改善。

截至9月25日为止的一周内，美国首次申领失业救济金的人数有36.4万人，但截至10月9日为止的一周内，人数下跌至29.3万人。这或显示愈多人愿意求职，或是已成功就业。而且感恩节、圣诞节和新年将至，美国人很重视这些节日，一些人或想先与家人欢度佳节、待假期过后“再来过”。

疫情和经济原因以外，大型货轮“长赐”号（Ever Given）3月在埃及苏彝士运河搁浅的后续影响，也导致目前美国港口货运量急增。当时运河堵塞，大批货船未能通过，一些货物延至近日才被运抵美国、再加重从业员工作量。从上文看来，有关工人被指不肯干活导致美国供应链危机恶化的说法，看来是太过“一竹篙打一船人”了。