全球海运价格飙涨，截至 9 月 17
日，中国出口货柜运价指数（CCFI）报价3,156.86点，较年初上涨90.34%。图为上海洋山港码头。 图
: 翻摄自中国海关
根据《财经》报导，在疫情的肆虐之下，全球海运价格飙涨，截至 9 月 17
日，中国出口货柜运价指数（CCFI）报价3,156.86点，较年初上涨90.34%。 8 月，上海至鹿特丹货柜运费达到 13,787
美元/FEU，同比上涨 617 %;上海至洛杉矶货柜运费达到 11,362 美元/FEU，同比上涨 223.9 %。
按照往年数据，一个 40 英尺货柜从中国到美国海运价格一般是 1,000 美元- 2,000 美元。 今年 8
月以来，中国到美国的货柜运价已突破 2 万美元 /40 英尺货柜，涨幅达十倍，创下历史新高。
报导指出，更值得注意的是，中国外贸企业深受影响，部分地区甚至出现「运费高于货值的情况」。 一位出口企业的人士表示，6 月接单，货值
USD 14,000 ，客户付了 30 % 定金，现在生产完毕，但一个 20 GP 柜子运费 USD16,000
，客户听了，尾款都不想付了。
根据商务部研究院国际市场研究所副所长白明分析，主要由几种因素造成海运涨价，包括，一、是全球疫情下海运运力受限。
因为船体封闭，船员往往是疫情重灾区，很多船上缺人，因此海运能力成为掣肘。 二、是由于海运不平衡导致的缺货柜。
中国外贸竞争力强，国外向中国出口的货物不多，中国运到国外的货柜卸载后回不来，且在国外越堆越多。
三、是压船压港情况严重，之前一两天能进港的船现在要拖一两个星期，多方因素综合造成海运的运输紧张。
另外，报导还指出，海运价格的飙升导致企业面临了「缺箱、缺舱」的窘境。 根据悦信物流（天津）股份有限公司员工王骞表示，在 2019
年，从天津发往美国洛杉矶的一个 40 英尺货柜运费是 1,600 美元- 1,700 美元，现在需要 15,000 美元。
他进一步表示，船停靠国外码头时间长，费用就高，很多船公司为节约成本不等空箱就返回，导致中国货柜越来越少。
有时上午不确认，下午就没柜子了，还有人排队等残破柜去修，修完立刻抢走。 有些船运公司开通了线上名额，货代定时定点半夜上网抢箱子。
「像春运抢火车票一样，舱位、箱子一刷新就没了。」
「之前外贸企业是提前一周预定舱位，现在基本靠抢，一些货代和海运公司甚至採取竞价模式，为了抢一个舱位，各方能将 7,000
美元的报价抬到 9,000 美元。
因为价格浮动太大，船方每半个月就要更新一次报价，船方也顾虑价格涨幅太大，按以前报价走不了。」
至于如何解决，白明表示，眼下投入新货柜为首要任务，一方面要加强海外货柜召回力度，另一方面要支援投入货柜。
如果海运价格持续上涨，会有更多人挤入海运行业，过度竞争就会造成「暴涨之后暴跌」的现象，不利于行业长远发展。
在疫情影响下，全球海运价格飙涨，中国企业也面临了缺箱和缺舱的窘境。 图: 翻摄自维运网