供应链危机:中国赴美货柜暴涨10倍 要柜子基本靠抢

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全球海运价格飙涨,截至 9 月 17 日,中国出口货柜运价指数(CCFI)报价3,156.86点,较年初上涨90.34%。图为上海洋山港码头。   图 : 翻摄自中国海关

根据《财经》报导,在疫情的肆虐之下,全球海运价格飙涨,截至 9 月 17 日,中国出口货柜运价指数(CCFI)报价3,156.86点,较年初上涨90.34%。 8 月,上海至鹿特丹货柜运费达到 13,787 美元/FEU,同比上涨 617 %;上海至洛杉矶货柜运费达到 11,362 美元/FEU,同比上涨 223.9 %。

按照往年数据,一个 40 英尺货柜从中国到美国海运价格一般是 1,000 美元- 2,000 美元。 今年 8 月以来,中国到美国的货柜运价已突破 2 万美元 /40 英尺货柜,涨幅达十倍,创下历史新高。

报导指出,更值得注意的是,中国外贸企业深受影响,部分地区甚至出现「运费高于货值的情况」。 一位出口企业的人士表示,6 月接单,货值 USD 14,000 ,客户付了 30 % 定金,现在生产完毕,但一个 20 GP 柜子运费 USD16,000 ,客户听了,尾款都不想付了。

根据商务部研究院国际市场研究所副所长白明分析,主要由几种因素造成海运涨价,包括,一、是全球疫情下海运运力受限。 因为船体封闭,船员往往是疫情重灾区,很多船上缺人,因此海运能力成为掣肘。 二、是由于海运不平衡导致的缺货柜。 中国外贸竞争力强,国外向中国出口的货物不多,中国运到国外的货柜卸载后回不来,且在国外越堆越多。 三、是压船压港情况严重,之前一两天能进港的船现在要拖一两个星期,多方因素综合造成海运的运输紧张。

另外,报导还指出,海运价格的飙升导致企业面临了「缺箱、缺舱」的窘境。 根据悦信物流(天津)股份有限公司员工王骞表示,在 2019 年,从天津发往美国洛杉矶的一个 40 英尺货柜运费是 1,600 美元- 1,700 美元,现在需要 15,000 美元。

他进一步表示,船停靠国外码头时间长,费用就高,很多船公司为节约成本不等空箱就返回,导致中国货柜越来越少。 有时上午不确认,下午就没柜子了,还有人排队等残破柜去修,修完立刻抢走。 有些船运公司开通了线上名额,货代定时定点半夜上网抢箱子。 「像春运抢火车票一样,舱位、箱子一刷新就没了。」

「之前外贸企业是提前一周预定舱位,现在基本靠抢,一些货代和海运公司甚至採取竞价模式,为了抢一个舱位,各方能将 7,000 美元的报价抬到 9,000 美元。 因为价格浮动太大,船方每半个月就要更新一次报价,船方也顾虑价格涨幅太大,按以前报价走不了。」

至于如何解决,白明表示,眼下投入新货柜为首要任务,一方面要加强海外货柜召回力度,另一方面要支援投入货柜。 如果海运价格持续上涨,会有更多人挤入海运行业,过度竞争就会造成「暴涨之后暴跌」的现象,不利于行业长远发展。



在疫情影响下,全球海运价格飙涨,中国企业也面临了缺箱和缺舱的窘境。   图: 翻摄自维运网