中国地铁的“地狱模式” 最拥挤的地铁在哪里?

文章来源: - 新闻取自各大新闻媒体,新闻内容并不代表本网立场!
(被阅读 次)

作者:龙龙龙

设计:杨波浪 士多啤梨



图源:图虫创意

生活在大城市," 通勤 " 是影响职场人幸福感的因素之一。2020 年,北京市的平均通勤距离已经达到 11.1 公里,为全国之最;北上广深四座城市里,平均通勤距离最短的深圳则是 8.1 公里。

除了通勤,生活成本、加班时间、日常饮食等因素也在影响职场人对生活和工作所在城市的选择。

春节小长假结束,城市又恢复了往日的喧嚣。而拥挤的地铁,正是城市再次复苏的信号。当人们返程开工,踏上地铁的那一刻,就知道忙碌的生活状态又要开始了。

在 2020 年,蜿蜒纵横的中国城市轨道交通网,总计完成了 175.9 亿人次的客运量,其中,地铁承载了大部分的客流。

" 宇宙都有尽头,北京地铁没有尽头。" 脱口秀演员李雪琴的这句话,戳痛了无数每天挤在通勤路上的人。

中国的大城市,不是在建地铁,就是在筹划建地铁的路上。

中国最拥挤的地铁在哪里

对已经修成地铁的城市来说,地铁已然成为当地形象的一张名片,而对于那些还没有地铁的城市而言,轨道交通拥有巨大的诱惑力。

2020 年,三亚、太原和天水三个城市首次开通运营城轨交通,正式加入城市轨道交通的 " 群聊 ",截至目前,内地累计有 45 个城市开通城市轨道交通,总计运营线路 7978.19 公里。

北京拥有中国最早的地铁线路—— 1 号线,但要比起轨道交通的运营路线总长度,上海以 834.2 千米排名第一。比起北京,上海的轨道交通更没有 " 尽头 "。



如果要评比 2020 年修地铁最狂热的城市,成都必定榜上有名。成都 2020 年新增轨道交通运营路线 216.3 千米,超过杭州、深圳,也是当年新增轨道交通线路最多的城市。

要注意的是,成都地铁 2010 年才开通,在此之前已经有 11 个城市开通了地铁,但在 2020 年一年内,成都新开通了 5 条线路,至此成都轨道交通的线路总长度达到 652 千米,超过了广州,坐上地铁 " 第三城 " 的宝座。

虽然下滑到地铁 " 第四城 ",但广州轨道交通的客运强度仍然稳居第一。

客运强度指的是轨道交通每日、每公里通过的人口数量,与客流量相比,更能准确反映轨道交通的人流量情况。

2019 年,广州轨道交通客运强度为 1.74 万人次 / 日公里,位列第一,2020 年虽然受疫情影响客运强度有所下降,但仍以 1.2 万人次 / 日公里拔得头筹。



在广州上班的社畜都懂 " 羊角地铁 " 的可怕,挤进地铁难,挤下地铁更难,如果没有车厢的好心人助推,过站是常有的事。在广州挤地铁,你要做好 " 勇闯三号线 "" 决战岗顶之巅 "" 体育西大作战 "" 客村围城 " 的准备。

除此之外,北京、上海、深圳等城市也不遑多让,客运强度排名前列。

根据国家发改委的要求,拟建地铁初期负荷强度,不低于每日每公里 0.7 万人次 [ 1 ] 。2020 年,受到疫情的影响,中国城市轨道交通的客运强度下降明显,但北上广深以及西安平均日客运强度仍达到了每日每公里 0.7 万人次以上。

节假日坐地铁,需要勇气

客运强度毕竟还是整体的情况,在一些特殊的时间点和车站,会有明显的流量高峰,节假日就是一个典型的例子。

在大城市生活,选择节假日出行是件需要勇气的事。2019 年日客运量最高的 30 个轨道交通车站中,将近三分之一的车站的最高客流量都发生在国庆节期间。

不过,最恐怖的还是元旦跨年夜,广州的体育西路站、上海的人民广场站、南京的新街口站所创下的最高日客运量在全国排名前三,均发生在 12 月 31 日那一天。

以 " 地狱西 " 广州体育西路站为例,当天突破了 86 万客运量,约等于一个南京市浦口区的常住人口数量。



而从空间角度来看,这些车站也有其特殊性,它们多位于市中心最繁华的地段,且多为换乘站,拥有大量出入口,人流量巨大。

身居上海最繁华的地段的上海人民广场站,是上海地铁 1 号线、2 号线、8 号线的换乘站,共拥有 18 个出入口,而长沙五一广场站,地处长沙商业圈的最中心,地铁 1 号线、2 号线交汇于此。同样,出了南京新街口站,便是南京拥有百年历史的老商业圈 ……

节假日可以不出门,但在工作日,地铁是大部分人逃不过的选择。对于打工人来说,让人感受最为深切的可能不是拥挤的节假日地铁,而是工作日的上下班高峰。



从单线来看,北京地铁 6 号线、上海地铁 11 号线、上海地铁 9 号线夺得前三,高峰小时断面客流量在 6 万人次左右,拥挤程度让人怀疑人生," 双脚悬空 "" 被架着 " 是通勤的基本姿势。

城市高峰小时断面客流量最高的路线都有一个共同点:都是通勤大线。

例如,北京地铁 6 号线从石景山金安桥站到通州区潞城站,途径东城、西城、海淀、朝阳等中心城区,而上海地铁 9 号线,西南起于松江南站,途经闵行、徐汇、黄浦,穿过了松江泗泾、浦东曹路等保障房基地。

对于其他城市的通勤大线来说也是如此,大多联通了城市主要居民住宅区和办公区。走这些通勤大线的上班族,如何在通勤时段挤进水泄不通的车厢内,是他们要修炼的最大技能。

地铁这么挤,就没辙了吗

地铁拥挤、通勤难几乎是每个大城市的难题,上班族头疼,地铁管理部门也绞尽脑汁想要提升运力。

例如,北京、广州、成都等城市采用快慢车混跑的运营模式," 快车 " 择站而停,按规律发车,运行速度更快,而 " 慢车 " 站站停,按时刻表发车,运行速度更慢 [ 2 ] ,适合从外围副中心至市中心,沿线又有较多片区组团及居民区需要设置站点的线路 [ 3 ] 。

想要提高运力,还有个更直接的办法,就是提高单次载客量。车型与编组数决定了单次载客量的多少。

中国轨道交通列车有很多个车型,A、B 型是地铁车型,C 型是轻轨车型,D 型是市域铁路车型,其中 A 型车定员人数最大,不过,在中国地铁中使用最广泛的还是 B 型车,载客能力不如 A 型车。



在地铁建设初期,中国地铁建设奉行 " 小编组高密度 " 的设计理念,更多使用的是 6B 车( 6 节 B 型车) [ 4 ] 。

但目前,国内有些城市线路也开始采用巨无霸的 A 型车,北上广深蓉都有 8A 线路,以上海轨道交通 1、2 号线的 8A 型车为例,其最大载客量可以达到 3280 人,相较于 6B 线路,运力提升约一倍。

车型跟上来了,发车间隔和行车速度不能忽视。根据中国城市轨道交通协会,目前,北上广深的轨道交通的平均旅行速度在 35 公里 / 小时左右,而东莞地铁以平均 53.8 公里 / 小时的速度领跑一众城市。

东莞空间布局上呈组团式分布,各个镇街发展比较均衡,线路比较长,这就要求地铁有比较高的运行速度。



而憾负于东莞,暂列第二的温州目前开通了温州 S1 线,平均速度为 53 公里 / 小时,这条线集合了先进的高速动车组技术和成熟的 A 型地铁车辆技术,设计时速高达 140 公里 / 小时 ,实际时速控制在最高 120 公里 / 小时。

按理说,平均行车速度越快,轨道交通系统运输能力越强,但实际情况是想要提速,限制条件太多了,列车结构、停站次数、运行距离都会影响行车速度。例如,市区由于站点站点密集,平均站间距较小,导致旅行速度被限制在一个较低的速度 [ 5 ] 。

提速很难,那提高发车频率呢?实际上,在高峰期,上海、广州、北京、成都高峰小时最小发车间隔已达到 2 分钟及以内,但考虑到行车安全等因素,并不能无限制缩小。

而像乌鲁木齐、呼和浩特、温州等地铁运行间隔久的城市,本来人口密度也不高,地铁客流量本身就不大,提升列车运行间隔标准反倒没什么必要。

通勤是上班族每天的头等大事之一,过长的通勤距离和拥堵的交通,让工作本来就够辛苦的人们,更加疲惫不堪。

这就仿佛每天工作之余,还要自己出钱进行高强度的额外加班,而且感觉最挤的,永远是自己要上的那趟车。

[ 1 ] 【关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知 ( 发改基础〔2015〕49 号 ) 】- 国家发展和改革委员会 . ( 2015 ) .Retrieved20February2021,

from https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/201501/t20150116_963737.html

[ 2 ] 二十一号线将按快慢车设计 全线 20 站初期快车拟停 9 站 . ( 2014 ) . Retrieved 17 February 2014, from https://www.gzmtr.com/ygwm/xwzx/gsxw/201402/t20140227_34031.html

[ 3 ] 孙元广 , & 史海欧 . ( 2013 ) . 市域线快慢车组合运营模式研究与实践 . 都市快轨交通 , 26 ( 2 ) , 14-17.

[ 4 ] 陈浩然 . ( 2002 ) . 采用小编组 , 高密度列车运行方案—是降低工程造价及运营费用的有效途径 . 地铁与轻轨 , 1.

[ 5 ] 何肖 & 顾保南 . ( 2020 ) . 我国大陆各城市轨道交通线路旅行速度统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之七 . 城市轨道交通研究 ( 01 ) ,1-5.



wx3000 发表评论于
大城市变成火并的地方
青衣侠 发表评论于
80年代上海公交车里平均每平方米站11个人,这个记录不知道有没有被哪个地铁打破。
研究研究 发表评论于
台湾省弄不起全地下的地铁,只能用简单版的所谓捷运来替代。
逐风 发表评论于
中国本来就应该大力发展公共交通,而不是学美国可劲儿推广私家车。结果连停车的地方都没有到处一片混乱。这才会有小孩在自家小区玩儿scooter也会被机动车碾毙的惨剧。
dus_安东69 发表评论于
10公里真不算多
wuhoo2000 发表评论于
日本东京的地铁比中国的地铁更拥挤,是不是可以称为十八层地狱了!!
高贵林山人 发表评论于
10公里的路程可以30分钟骑车到达。如果像我们这里一样在办公楼里有健身房的浴室,到达后沐浴更衣,身体形态,着装标准亦能满足。建议国内考虑一下这个投资小,又环保,健身的方案。
kkx 发表评论于
看看纽约地铁里的大老鼠,不用说什么了。
多德少才 发表评论于
城市大,有地铁就好多了,通了地铁,城市可再扩一圈,继续。。。