埃航“死亡俯冲”疑云重重 外媒曝光更多坠机细节

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原标题:波音新飞机“死亡俯冲”疑云重重!外媒曝光更多坠机细节…

当地时间3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架计划飞往肯尼亚首都内罗毕的客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞不久后坠毁,机上149名乘客和8名机组成员无一生还。

失事飞机到底发生了什么?

目前已知的“死亡俯冲”

与此前的印尼狮航JT610航班空难

是否具有类似的关联性?

如果有

这种关联性意味着什么?

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不到半年里两起空难

这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737MAX 8客机发生的第2起空难。两次事件仅仅相隔不到六个月。目前有关事故原因仍不得而知。已知的信息里面,可以拼凑出一点基本的事件轮廓:

失事航班号:ET302

航线:埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴——肯尼亚首都内罗毕

机型:波音737-MAX8,去年11月交付埃塞俄比亚航空公司

起飞时间:3月10日上午8:38

失联时间:3月10日上午8:44

坠毁地点:距离亚的斯亚贝巴东部约50公里的一处农田

机上人员:149名乘客、8名机组人员,来自30多个国家和地区

伤亡情况:全部遇难

坠机原因:尚不清楚
 

 

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动画模拟埃航坠机6分钟! 

此外根据最新信息,我们可以看到:

一、机长不是新手:埃塞航空首席执行官加布雷马里亚姆在10日的新闻发布会上表示,驾驶失事客机的机长自加入埃塞航空以来,保持着优秀的飞行记录。他自2017年11月开始驾驶波音737系列的客机,是一名飞行8000小时以上的资深飞行员。

二、失事客机是新机:一架波音737MAX 8全新客机,于2018年11月15号购自波音公司,此前没有查出任何机械故障。波音737 MAX是波音737家族的第四代成员,分有737MAX 7、737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和737MAX200五个子型号。波音公司称,该机主要的变化是使用了更大且更环保的CFM International LEAP-1B发动机。首架737 MAX于2017年5月交付,而截至2018年10月,波音在全球已收到超过4700多架737 MAX订单。


3月10日,在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近,挖掘机在坠机现场进行清理作业。


飞行数据引发可疑猜想

短短不到半年内,两架波音737 MAX 8客机相继坠毁,尽管尚无直接证据表明两次事故存在直接关联,但人们不得不对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。

但一些业界分析人士注意到,尽管没有证据表明此前的印尼狮航空难与本次空难之间存在因果关系,但两架飞机之间的确存在一些相似之处:

机型:两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机

事故时机:灾难均发生在起飞阶段

事发时天气:据美国NBC新闻回顾,这两起空难发生前后,当时有关空域天气都被评估为良好

两架失事客机坠毁前的飞行数据

还表现出一些惊人的相似

埃塞航空与印尼狮航两架客机均在起飞不久,也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空客机坠毁于起飞后6分钟,印尼狮航客机则在起飞13分钟后坠海。

失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的Flightradar24网站发布的数据,JT610航班曾在失事前13分钟内三次短时间内快速下降数百米的飞行高度,高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明,埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直高度变化非常不稳定。

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JT610飞行轨迹

这两点都表明

失事的两架波音737 -MAX 8客机

在爬升阶段性能并不稳定!

一位经验丰富的飞行员告诉《每日邮报》,埃塞航空客机的飞行数据活动极不寻常。他说:“到目前为止发布的少量数据表明,在升空仅一分钟左右之后,这架飞机就开始下降,速度高达每分钟1920英尺。如果数据是正确的,那是极不寻常的。”

爬升阶段是客机飞行过程中最为脆弱的阶段之一,其对速度的要求极为敏感,加速过大有可能伤及乘客,加速过低又会造成失速,极易机毁人亡。而根据印尼狮航初步的调查结果,根据波音737 MAX 8飞行数据传感器可能会反馈错误的数据,造成自动操作系统操作出现问题,即使人力也恐怕难以挽回。

依据相关信息,美国联邦航空局曾于去年底发出紧急指令警告飞行员,即使处于手动飞行模式,波音737MAX 8上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机,就算飞行员手动拉起机头,5秒钟后机头又会自动重复下降过程。

波音公司也曾根据相关反馈于去年底更新了相关软件,以防止失速情况再度发生,但《纽约时报》报道,调查人员目前恰恰正在考虑,这次坠机是否可能是由更新的波音软件引起的——如果传感器输入计算机的高度和角度信息错误,可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法,自动驾驶系统的改变,可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上,但这一点并没有向飞行员解释清楚。

“这非常可疑,”CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃说。她说:“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟,因为这根本不会发生。”

波音推迟新机型发布会

目前事故原因正在调查中,中国方面已经迅速做出了稳妥应对。中国民用航空局今天上午表示,为确保中国民航飞行安全,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8(即波音737MAX 8)飞机的商业运行。

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中国民用航空局新闻截图

目前国内在运营的波音737MAX 8飞机多达96架,如国航、南航、海航、厦航、上航等均有该机型运营。

无论最终结果如何,可以肯定的是,波音公司面临的压力将远超过上次印尼狮航的事故。这不仅是因为两起事故过于接近,还因为埃塞航空的ET302航班还载有多国公民。除肯尼亚有32名公民在机上外,加拿大、中国、美国、法国、意大利、英国、德国、印度及俄罗斯等国也均有数名本国公民搭乘此次航班。

据“今日俄罗斯”网站报道,波音公司原定于3月13日在美国西雅图举行新机型波音777X宽体客机的发布会。但在波音737 -MAX 8发生第二起坠机事故后,波音公司表示,新机型发布会被无限期延后。

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ET302航班的残骸。东方IC 图

CNN认为,如果调查人员确实发现在两起飞机坠毁事故中存在相似原因,这对波音公司的影响将是巨大的。一旦发现两起事故存在关联,波音737 MAX 8可能会被停飞。根据波音公司的报告,波音公司已将350架MAX型号飞机交付给世界各地的航空公司,此外该公司还有4661份订单待交付。

波音公司目前表示,一支技术团队已准备好应要求提供技术协助。而在最终结果出来之前,但正如不少专家提醒的那样,每个人都想知道发生了什么,但现在提供答案还为时过早。“准确,而非速度,更重要。”

 
四则旧舍 发表评论于
》平面几何 发表评论于 2019-03-12 23:16:36 哪家美国媒体指责中国是出于政治目的才禁飞的?可能是去年中国两会上,引得别人翻白眼的那家美国媒体。

楼下这位,造谣张口就来:

》hohoohooo 发表评论于 2019-03-12 15:58:49 就这样美国媒体还指责中国是出于政治目的才禁飞的。
难为 发表评论于
不排除飞机本身设计问题,机师经验不足也可能是原因之一,才28岁不是吗?!保持了多长时间安全飞行记录?!飞机出故障时,有经验的机师或许可以操作人工驾驶逃生,当然机师没经验判断失误就没办法了。有没有找到黑匣子呢?
平面几何 发表评论于
四则旧舍 发表评论于 2019-03-12 17:31:42
》路边的蒲公英 发表评论于 2019-03-12 16:40:47 ***空格youtube.空格com/watch?v=e47ohXspkPc&t=162s

没有看到CNBC指责中国是出于政治目的才禁飞的。主持在末了提了一句毛衣站,但是没听到主持或者嘉宾指责中国是出于政治目的禁飞这个机型。

再重复一遍我刚才的问题:哪家美国媒体指责中国是出于政治目的才禁飞的?



可能是去年中国两会上,引得别人翻白眼的那家美国媒体。
jingjin9 发表评论于
这次空难后,中共极为反常地在美国FAA做出决定之前就率先自行宣布停飞,带动一批国家跟随。中共这样做,除了是报复华为事件、向中美贸易谈判施压,另外就是为它的大客机打压对手,波音737是它“自主研发”的大飞机的主要对手,而波音737推出新一代737 X机型后,让它的大飞机顿时落后了一代,对它是一个重大打击。所以它要不失时机地落井下石。党媒也一片幸灾乐祸。还有一种猜测,就是波音737接连出事,不排除中共黑客所为,破坏电脑控制系统。这个脑洞开得较大,但不是没有可能。中共之邪恶,没有它做不到,只有你想不到。另外,中共的大飞机按照美国的质量标准,那简直就是胡闹,连拼带凑,只要能飞上天就行,大家可千万别坐,打个比方,就像冒充真疫苗的假疫苗,谁也不会让自己的宝宝打假疫苗,谁也不要去坐它的大客机。
周老大 发表评论于
不顾手动,是为“掣肘”。
Sam大树 发表评论于
FAA 审核新机型不认真,造成737M8出状况。

波音也深知审核过程有问题,心虚,所以777X
也不敢推出了。
Swedenbo 发表评论于
图-144S型客机也曾是一款超音速客机。于1975年12月26日起开始服役,提供货运及邮政服务及少量载客服务,但仅限于苏联国内。但在1978年5月23日的空难发生后,图-144即退出客运行列,其载客服务只历时半年,以及共完成55次航班,载客总数仅有3284人。该机型全面涉嫌全面抄袭协和式客机和短暂的商用服务期限,在民航界不被重视。
Swedenbo 发表评论于
欧洲的协和式客机是世界上唯一的商用超音速客机,创造过2小时50分伦敦到纽约的航行记录。2000年一架协和式客机起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难,并造成地面4人死亡及1人受伤。此次空难是其营运生涯第一次也是唯一一次灾难性事故。之后协和式客机全面停飞,至2003年,协和式客机全部退役。
花果山庄主 发表评论于
波音认怂了,飞控软件外包给印度了
空城之主 发表评论于
最后一句话好比鲁迅笔下的上大人孔乙己,半通不通。
Snowflower11 发表评论于
应该是清理阿三软件程序员的时候了。
Huilianghu5 发表评论于
发现问题没解决,继续冒险。波音在犯罪。
ANGELS 发表评论于
波音现在肯定会把锅抛给诸如天气,人员操作不当的,回想90年代初,波音阀门问题,摔了5,6架飞机,死了几百人,波音也没认错,后来是在一架出了事都没摔下来的飞机上找到了确凿证据,波音才无话可说,认错,全面改修。
dgtlhrs 发表评论于
太可怕了,机师连手动抢救的机会都没有,估计不是没时间,而是全乱套了,设想一下机师如果想人工控制自己来开,他也得根据那些显示的数据进行操作,而那些数据或许都是通过臭虫软件提供显示的,这种情况下机师根本无法做判断了,因为波音的训练只教他们如何根据数据操作。
pop4 发表评论于
气动不稳定的战斗机以前好像是麦道公司做成过,飞的时候小翼要不停地扇,算一个天才的发明。但把这个概念移植到客机上,这步子好像是迈太大了

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所有现代三代机都是气动不稳定的. 这样才能敏捷. 靠线传飞控不断调整翼面来稳定.

JonesJunior 发表评论于
在不到五个月,发生了两起fatal事故,均是失控,可以合理地怀疑波音的新机型存在设计缺陷,或者是适航飞行试验没能检测到这一严重问题
红米2015 发表评论于
>飞机上传感器肯定有冗余设计,不可能同时都坏了吧?

据说有三个,一主二备用,但737M8只看主传感器的.
深海水手 发表评论于
气动不稳定的战斗机以前好像是麦道公司做成过,飞的时候小翼要不停地扇,算一个天才的发明。但把这个概念移植到客机上,这步子好像是迈太大了。
深海水手 发表评论于
飞机上传感器肯定有冗余设计,不可能同时都坏了吧?

如果冗余传感器读数不一致,放弃强制俯冲不行么?而且几分钟时间,完全可以依靠其它部位的传感器和飞行参数自动判断出来哪个传感器的数据是可靠的。

不管咋样,不顾手动强制俯冲这设计太不科学了。俺估计波音是有什么难言之隐。很可能是这款飞机的气动根本就不稳定,飞机飞着飞着自己就会猛抬头,所以这个仰角限制必须时时刻刻加着,随时调整,否则的话驾驶员会被玩疯。。试想一下,如果一辆车高速上开着开着自己会突然往左或往右拐一下,驾驶员会不会疯掉?可问题是,加了这个强制更正以后,貌似飞行员连疯掉的机会都没有了。。


vxmon 发表评论于
很难想象如果波音是中国公司会被喷成啥样
衡山老道 发表评论于
波音为了钱,不透漏实情,罪大恶极。波音本应找出原因后,向买家通报实情,在没有找出解决方案前,停飞这种飞,波音赔偿损失。
红米2015 发表评论于
据说这系统是每5秒还是10秒动作一次。所以飞行员还有机会拉起一点,但不够。
红米2015 发表评论于
去年狮航事故确实是仰角测量出错,因为那架飞机之前一天就出了同样问题,当天是更换了sensor之后才飞的,但是显然没有解决问题。
深海水手 发表评论于
俺特别想不明白一点:波音说这个传感加自控的程序强制介入是为了防止手动时仰角过大失速。若真的如此,那这个自动程序最多最多把飞机控到水平飞总够了吧?有什么理由非要那么执着地要强迫飞机掉头向下呢?你是控角度,不是控高度,对不对?程序再怎么BUG,无论如何这两个不同的标的是不可能搞混的。

看出事这两起的人机搏斗的飞高曲线,都是反反复复地在飞行员拉高后被立刻压下来,这很不科学。有人说是传感器出错,俺觉得不是。首先这么新才验收的飞机,传感器要出错也难。其次如果真是传感器出错,恐怕连反复抬头的机会都没有。如果传感器时好时坏,也还是没有理由每个回合都是拉高后被突然掉头向下。特别是坠毁前一刹,两起事故都是在一个大冲高后直接掉头直降。这绝对不是传感器数据出错能解释的。难道某国工程师的思维方式真的与众不同有独到之处?
四则旧舍 发表评论于
》路边的蒲公英 发表评论于 2019-03-12 16:40:47 ***空格youtube.空格com/watch?v=e47ohXspkPc&t=162s

没有看到CNBC指责中国是出于政治目的才禁飞的。主持在末了提了一句毛衣站,但是没听到主持或者嘉宾指责中国是出于政治目的禁飞这个机型。

再重复一遍我刚才的问题:哪家美国媒体指责中国是出于政治目的才禁飞的?
Goodman 发表评论于
别猜了,这件空难一定会像以前别的一样,根本无法查明真相的。永远只是捕风捉影的”疑云重重。“

因为以前学的就是737,也有很深度地接触过它的零件供应商,也了解飞控系统的开发和测试。以及许多部件的检测和严格质量管理,有一点可以肯定,737是全球最成熟也是最可靠最安全的机型。

这两次事故相当于一个人在一年内连续两次中了上亿元的彩票,从概率上看是绝对不可能发生的。所以一定不是意外,而是人为的破坏。看来有人想要翻波音这条大船。翻了波音对谁的伤害最大呢?是谁又有这个能力和技术素质这么干呢?
gameon 发表评论于
它奶奶的,不是都到了大数据时代,飞机数据咋就不可以同步送到云里?

也许早就有了,美国人故弄玄虚,拖时间罢了。
gameon 发表评论于
它奶奶的,不是都到了大数据时代,飞机数据咋就不可以同步送到云里?

也许早就有了,美国人故弄玄虚,拖时间吧了。
gameon 发表评论于
duty 发表评论于 2019-03-12 16:48:00

耐心等待黑匝子的记录和分析结果吧,应该是停飞该机型的航空公司最难受,损失太大了,但安全是第一位的。
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等黑盒子"吐"真相? 你一定会很失望。

和每次空难一样,黑盒子从来就没正常工作过。不是摔坏了,就是关键是东西没录上。
深海水手 发表评论于
MA_BOSTON 发表评论于 2019-03-12 16:18:50
印度的程序员不行啊。
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波音公司最早是生于中国工程师,将来若是毁于印度工程师,倒也是一景 。
Exception666 发表评论于
波音和美国政府也许会尽量拖延调查结果,不让真像大白。黑匣子已经找到, 就看波音想不想公布了。 拖越久,就会有更多航空公司停飞这款飞机。明摆着的事。
路边的蒲公英 发表评论于
四个月前波音就发现有问题了,可是不禁飞,赚钱优先于安全。
大家都应该看这个视频
*** youtube. com/watch?v=KuXpPESusgI
duty 发表评论于
耐心等待黑匝子的记录和分析结果吧,应该是停飞该机型的航空公司最难受,损失太大了,但安全是第一位的。
路边的蒲公英 发表评论于
四则旧舍 发表评论于 2019-03-12 16:16:53
》hohoohooo 发表评论于 2019-03-12 15:58:49 就这样美国媒体还指责中国是出于政治目的才禁飞的。

哪家美国媒体?
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***空格youtube.空格com/watch?v=e47ohXspkPc&t=162s

播音员欢天喜地,“普大喜奔”。
咔炸飞 发表评论于
“准确,而非速度,更重要。”
是的,能拖就拖这是波音目前的主要策略
Deepspace_01 发表评论于
大仰角爬升同时推力不足才会激活防失速程序。而大角度爬升是廉价航空的省油妙招。人为失误在先。程序启动后又不知如何应对。飞行员对飞机不熟悉是原因。以上纯属推测。等待调查结果。
洛城一郎 发表评论于
如果波音公司是一家负责任的企业,这样频繁和段时间出现空难,就应该立即停止次飞机商飞立即调查,直到水落石出的结果,而不是随时待命,因为灾难依然随时可能再发生
MA_BOSTON 发表评论于
印度的程序员不行啊。
四则旧舍 发表评论于
》hohoohooo 发表评论于 2019-03-12 15:58:49 就这样美国媒体还指责中国是出于政治目的才禁飞的。

哪家美国媒体?
猪年行运 发表评论于
科技有好有坏,如果走歪了,会带来严重危害。
吃素的狼 发表评论于
飞机就是个发动机和机身机翼与空气作用下飞行的大闷罐。
一旦发动机,机身机翼出了毛病,大闷罐就沉甸甸滴往地上砸下来。
于是,就死亡俯冲廖。
hohoohooo 发表评论于
就这样美国媒体还指责中国是出于政治目的才禁飞的。
ANGELS 发表评论于
再来一次的话,这个型号肯定要取消了,心理会有阴影。
needtime 发表评论于
如果短期内再来一次,这个批号会绝迹了吧。

各种控制软件,单元委托到外面太危险了。