狮航坠海前11分钟曝光:“人机互斗”直到坠海(图)

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【环球网综合报道】夺走189条人命的印尼狮航(Lion Air)坠机报告今天(28日)出炉,黑盒子数据显示,飞机起飞后11分钟内,机头自动下垂超过20次,尽管机师不断尝试将机头拉高,但都抢救无效,就这样“人机互斗”直到坠海。

台湾“中时电子报”28日援引《纽约时报》(The New York Times)消息,上月29日,起飞后不久直接坠入爪哇海底的印尼狮航JT 610班机已初步排除人为疏失。坠机报告显示,JT 610班机机师直到坠海前最后一刻,都在与机身奋战,积极抢救所有乘客的性命。

报告指称,飞机起飞后就出现技术问题,短短11分钟内,机头自动下垂超过20次,机师一次又一次地上拉机头,不过仍抢救无效,飞机最终失去控制,以每小时724公里的速度俯冲入海。

出事狮航这架班机属于波音737 MAX 8机型,先前就数度出现左右两侧攻角传感器感应有误,导致数据错误;此外,飞机失事后,多位该机型驾驶也表示事前并不清楚这款机型安装了新型安全系统“机动特性增强系统,暂译”(Maneuvering Characteristics Augmentation System,M.C.A.S.),因此当然不清楚飞机若感应到有失速可能时,会自动压低机头,甚至多位机师更忧虑当遇到问题时,该如何排除障碍。新型安全系统M.C.A.S.会依据攻角传感器的数据来判定飞机失速的可能性。

波音737 MAX 8、MAX 9机型攻角传感器有误、安全系统升级却未善尽告知与训练责任引起极大争议,尽管波音公司(Boeing)声称飞行手册上都有说明,与机师们的抗议有所出入。

印尼国家运输安全委员会(Indonesian National Transportation Safety Committee)调查员乌托莫(Nurcahyo Utomo)表示,JT 610班机机师与飞机奋战到最后一刻,他还表示目前调查重点都围绕在M.C.A.S.系统本身。

印尼官方今天稍早召开记者会,指出狮航JT 610班机问题太多,根本不适合出勤,至于为何技术问题不断出现还能飞行,官员并未多做说明。


波音回应:客机安全 系操作及维修不当

涉事客机制造商美国波音公司表示,旗下的737 MAX系列客机安全,又称空难与机员操控客机及狮航维修不当有关。

香港东网28日报道,波音称,狮航的维修工作及程序未能解决涉事客机的问题,而安装及校准客机关键零件攻角感应器的纪录不完整。

对于有机师称在事发前,波音没有清楚解释客机新旧系统,在控制避免机头向下的重要步骤分别,该公司称如何应对系统错误反应步骤,已写在飞行说明书上,并正采取一切措施,从各方面了解今次空难,同时又再向死难者家属致以深切慰问。


泥中隐士 发表评论于
波音应负主要责任。飞行员没有足够的培训。当时大概以为是见了鬼了然后就真的去见了。
吃素的狼 发表评论于
这件事,说到底,航空公司机师错49%,波音错51%。
波音有责任考核机师对控制系统的认知程度,并有权决定是否授权该机师有资格驾驶该型飞机。
结论:根据西方商业赢家通吃的游戏规则,波音认赔。
lzh0007 发表评论于
Must be monkey's errors. Machine is honest!
红米2015 发表评论于
波音最重要的辩护证据是,以前有其他飞行员正确地执行了波音的指针。特别是狮航这架飞机本身,前面几个班次同样出现攻角传感器故障,同样导致自动程序压低机头,但当时的飞行员知道如何处置,避免了事故。看来是飞行员培训的问题,大概教员和学员两方面都没有特别注意这个新系统,结果是有些飞行员知道,有些不知道如何应对。
石墨 发表评论于
波音这是要抵赖啊?
我爱宝岛台湾 发表评论于
看看美国波音怎么赔偿。人人平等按美国赔偿标准?
pcboy888 发表评论于
关键时刻还是应该允许手动操纵。汽车上的防打滑系统还能关掉呢。
问苍茫大地 发表评论于
不是飞前都有关健数据检查吗?如果维护不当,飞机可否自动锁闭,不能启动?
pop4 发表评论于
垃圾设计,你怕失速你检查一下当前速度塞。攻角再大,速度有700公里你还怕个鸟啊?

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你的严重不懂空气动力学。

飞机都有最大攻角。超过后机翼升力急剧下降,飞机会进入不可控制极为危险的尾旋。
laborlaw 发表评论于
印尼狮航为印尼本土的低成本航空公司,其安全记录一直不佳,甚至有飞行员吸食冰毒情况。2017年德国汉堡民航失事评估中心发布的2016全球最危险的航空公司排行榜中,印尼狮航名列其中。

据不完全统计,自2002年至2017年底,印尼狮航已发生12起安全事故。其中2013年4月13日巴厘岛坠机事故震惊世界。

2013年4月13日,印尼狮航一架飞机在巴厘省伍拉莱机场降落时冲入海水中。万幸的是,机上乘客和机组人员全部生还,45人不同程度受伤。

除了印尼狮航外,印尼其他本土航空公司安全率也不高。对此,2007年美国联邦航空管理局对印尼航空公司发布了禁飞令。同年,欧盟基于印尼航空业安全记录欠佳,将所有印尼航空公司列入禁飞名单中。

由于印尼是个岛国,出行方式中飞机最为便捷。加之印尼旅游业的发展迅猛,让印尼在短短数年间涌现了数十家航空公司。

大量公司涌现导致印尼飞行员数量不足,...  查看完整评论
Unsound 发表评论于
还有谁敢把命交给自动驾驶的? 连飞机这种高级的都没法做到, 那些过分相信特斯拉自动驾驶的就是作死
cn_abcd 发表评论于
应该向核电厂的安全系统学习,同时要增加传感器的可靠性及易维护性
正义的门徒 发表评论于
垃圾设计,你怕失速你检查一下当前速度塞。攻角再大,速度有700公里你还怕个鸟啊?
zhoucaihua 发表评论于
和919差不多水平,全靠飞行员避免机械故障
八戒. 发表评论于
这话说的,飞机软件只设计成假设所有部件都必须完全提供正确数据,如果你无论是维护保养问题还是零件本身故障我都不管,就是按照数据拼命压机头,这样的系统算是可靠的系统吗?破音也够耍无赖了。
sigmazao 发表评论于
波音公司的V&V体系,完全失灵!
shambles 发表评论于
应该对波音提起诉讼。让他们出点血。
★火眼金睛☆ 发表评论于
如今民航客机的手册之复杂,已经超过单人能够掌握的范围了。
如今的飞行员完全依赖自动驾驶,根本就不会手动开飞机。
黛二的柳叶刀 发表评论于
可怜机上百多名乘客,这样拉高压低的,死前禁受了多大的心理折磨啊。。
nasastar 发表评论于
波音公司此次给737飞机换发,气动改变之大,无异于设计一架新飞机,却没有让领导先做,直接拿屁民当了小白鼠
Huilianghu5 发表评论于
看来要有两套系统,第三套就是脱离自动控制系统,手动。前两套系统相互检测,都出问题就改手动。若是一个传感器出问题,另一个同时出问题的概率就很低。飞机这么大,加一套系统不是问题吧?
5AGDG 发表评论于
如果传感器没问题,那么拉高机头会造成失速坠海,没有什么区别。
清如许1 发表评论于
中国可是买了大批的波音737的,建议环球时报追踪报道人机互斗的现实场景。用切身体会来黑波音效果更好。
aChineseBostonian 发表评论于
照文章说法,说明事故未必是传感器问题,而是飞机速度上不去,传感器就判断可能是失速,压低机头。如果机师只是拼命抬高机头而不加速,机头还会被自动压低。如果真是传感器的问题,明明是正常速度却判断为失速,这就可能涉及到两个问题,一个就是航空公司维护不力,像这类传感器的检测应该是经常做的。另一个就是波音公司了,个人觉得像这类自动驾驶以及安全设施,应该给予飞机机师最终切换为手动操作的权利。不知道这个功能是不是有,但是机师却不知道?
bashfulx 发表评论于
可怜印尼人当了试验者。而且还蒙上了技术差的污名