调查结果:3D视频还原东方之星翻沉关键过程(图/视)

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东方之星号客轮倾覆


时隔半年,“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告终于公布。根据国务院调查组的调查结论认定,“东方之星”号客轮翻沉是遭遇了下击暴流的袭击,对于很多人来说,下击暴流都是一个陌生的名词,到底什么是下击暴流?

调查确认,6月1日21时26分,“东方之星”客轮遭受下击暴流袭击,瞬时极大风力达12至13级,持续时间约6分钟。下击暴流,是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流,到达地面后会产生一股直线型大风,越接近地面风速会越大,最大地面风力可达十五级。概括的说,下击暴流就是强下沉气流,触地后会产生直线型大风,属于突发性、局地性、小概率、强对流天气。

还原沉船事件发生经过

下击暴流产生的直线型大风,吹翻了“东方之星”号客轮,这是整个调查报告中最核心的结论,结合调查认定的事件发生经过,我们通过动画来看一下“东方之星”遇强风暴雨倾覆的全过程。

6月1日11点44分,“东方之星”号客轮由湖北赤壁续航。据调查,当时气象条件为多云,风力2级,能见度在十公里以上。21点03分,“东方之星”号客轮航行监利县天字一号附近水域,前方远处出现闪电,随后开始下小雨。21点18分,“东方之星”号客轮行驶至大马洲水道3号红浮附近,遭遇了飑线天气系统,风向由偏南风转为西北风,风雨开始加大。21点19分,“东方之星”号客轮船长在房间听见风雨声加大,进入驾驶室,接替大副指挥操作。21点21分风雨进一步加大,能见度严重下降,船长命令大副减速,左微舵,欲转向顶风岸至右岸一侧水域抛锚。21点24分,在强风作用下,船舶逐步向右后方后退。21点25分,船长察觉船在后退,命令大副加车顶风。21点26分,客轮所处水域突遇下击暴流袭击,风雨强度陡增,瞬时极大风力达12至13级,1小时降雨量达94.4毫米。船长采取稳船抗风措施,但在强风暴雨作用下,船舶持续后退,处于失控状态。模拟试验和计算结果显示,当客轮遭遇9级以上横风或11级以上瞬时风且风舷角大于21.1度、小于156.6度时船舶就将倾覆。在当时风力条件下,船舶最大风压倾侧力矩已达到船舶极限抗风能力的2倍以上。此时船舶逐渐失控并开始倾斜进水,主机熄火后迅速向右横倾.由于船舶突然侧倾,导致船上人员失去重心,翻沉过程持续时间仅一分多钟。船长及船上人员均未向外发出求救信息及警报。21点32分,“东方之星”号客轮翻沉,AIS与GPS信号消失。沉没后漂移九百多米至长江中游大马洲水道左岸一侧,至左岸水沫线至130米处,船上454人中12人生还,442人遇难。

查“风”:为什么是下击暴流?

“东方之星”沉船是一起公众高度关注的事件,调查结论现在已经浮出水面,那么这些结论是怎样得出的?本台记者围绕事件最关键的三大要素“风”、“船”和“人”,对调查组专家分别进行了专访,先来看关于“风”的问题。

风与沉船的关系是事件调查的重中之重,气象调查组对事发区域进行了多轮实地勘察和航拍,综合气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面气象站观测资料,对事发时的天气情况进行了综合分析。

记者:“东方之星”沉船事件发生之后,人们提到了很多次龙卷风,也出现了这样的说法。说是龙卷风把客船吹翻的。

中国工程院院士、中国气象科学研究院研究员徐祥德:“在老台深水码头这个附近,距离事发地点八公里那个地区,确实发生了这样的破坏现象。老台深水码头地区正好发现了一棵直径30厘米的树木,它有连根拔起和气旋性旋转的倒伏的现象”。

记者:距离事发地点八公里之间是有龙卷风的。那么在沉船的地点有没有?

徐祥德:没有出现龙卷风。

记者:这个可以确定?

徐祥德:可以确定。在沉船地点没有出现。

记者:那在“东方之星”沉船的那一刻到底发生的是什么?

徐祥德:就是在飑线下伴随的下击暴流。

对于事发过程中出现下击暴流极端天气的发现与确认是整个调查过程中,最为复杂和关键的环节。气象调查组对雷达回波特征和地面树木倒伏方向等情况进行综合判断后,认定了下击暴流的出现。

记者:这种气流会产生什么样的力呢?

徐祥德:这种气流能达到最强的最高(速度)能达到50米/秒。所以完全是超过了12级的风。

气象调查组通过雷达记录数据认定,事发当天,下击暴流从21点26分开始,持续时间约6分钟,21点32分左右减弱,“东方之星”在大约21点31分倾斜,21点32分翻沉,恰好处于强风时段与强风区域之内。

记者:那吹翻“东方之星”的下击暴流能不能被气象部门准确预报?

徐祥德:因为气象部门雷达的覆盖区域是有限的,目前我们做不到。

查“船”:“东方之星”符合安全标准吗?

翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击所致,那么“东方之星”客轮的质量和资质符合客运安全标准吗?记者对此采访了船舶建造改装调查组的专家。

“东方之星”客轮1994年2月建造完工,总长62米,总吨位1563,1994年6月,四川省船舶检验处万县检验所为“东方之星”轮签发了船舶检验书。

记者:那“东方之星”的设计、建造和检验的相关单位是否具有相关资质。也就是说“东方之星”是不是一个正规合格的产品?

中国工程院院士吴有生:事故调查组同志们进行了认真的审查,它是按照国家规定,有这样的资格证书,是符合要求的。

记者:那它在出事之前,一共进行过三次改造,这三次改造对于这艘船的质量安全性是不是有影响,还符合相关的安全规范吗?

吴有生:“东方之星”的抗倾覆能力一直在下降,但从规范上来讲,它仍然满足要求,规范只要最大不到3048(风压),不翻就行。因此从实际的规范来看,它是满足要求的。但是显然它的安全性余地越来越小。

记者:您说这个稳定性。

吴有生:是越来越差,要求降低了而不是提高了,这就牵涉到另外一个问题,我们国家应该怎么样对客船提要求。

国务院调查组经过调查认定,经过三次改造的“东方之星”轮抗风压倾覆能力逐次下降,虽然符合规范要求,但不足以抵抗当晚所遭遇的下击暴流极端天气。

记者:那像“东方之星”这样一艘大型客轮,为什么能够在短短一分钟之内就完全沉没了。

吴有生:一旦超过了极限能力,它就一点抵抗力都没有了。这个时候往往在很短时间内翻掉。

吴有生介绍,统计数据显示,当船舶因碰撞而沉没,如果留有10分钟时间翻沉,还能有10%的人存活。

查“人”:应对是否得当?

极端恶劣天气是突发的,但应急机制与日常管理却是常态的,这起事件中的应急处置是否得当?日常管理监督是否到位?人的责任也是调查的焦点之一。

记者:“东方之星”在遭遇下击暴流之前,应该已经能够感受到天气情况非常恶劣了,当时为什么没有停航?

中国潜水打捞行业协会理事长、高级船长宋家慧:我觉得在航行期间,天气不可能都是非常良好的,一般情况下只要是符合当时的航行条件,船长都不会停航的。

记者:东方之星客轮在当晚是否存在着抢时间赶进度的问题?

中国潜水打捞行业协会理事长、高级船长宋家慧:我们经过调查以及船员的笔录,特别是它的目的港,就是它这些关于和旅游旅行社相关的一些信息的调查,没有发现“东方之星”在航行过程中有赶时间的现象。

当班船长张顺文,持有一类船长证书,从业32年,当晚21点19分,听到风雨声加大后,进入驾驶室接手指挥。据调查组成员介绍,事发时船长并没有指挥调头,而是在风压条件下,船舶慢慢被吹后退了。船长之所以能逃生,也属于一种偶然,一是基于求生的欲望,另外也缘于他对船舶的了解。

调查组提出七条防范和整改措施

在历时近半年的调查过程中,调查组找到了证据,也发现了隐患,例如“东方之星”轮在翻沉两个小时之后,海事部门才接到发生沉船的报告等等。针对事件暴露出的问题,调查组对水上交通管理部门和企业等提出七条防范和整改措施建议。

(一)进一步严格恶劣天气条件下长江旅游客船禁限航措施。

(二)提高船舶检验技术规范要求,完善船舶设计、建造和改造的质量控制体制机制。

(三)进一步加强长江航运恶劣天气风险预警能力建设。

(四)加强内河航运安全信息化动态监管和应急救援能力建设。

(五)深入开展长江航运安全专项整治。

(六)严格落实企业主体责任,全面加强长江旅游客运公司安全管理。

(七)加大内河船员安全技能培训力度,提高安全操作能力和应对突发事件的能力。

F-U 发表评论于
结论是中国的船不能坐。
每天都来看看 发表评论于
其他的船也在附近,没有任何问题。
3D做的真差,关键原因根本就看不出来。
翻船完全是人为错误,而且一错再错。
andromedaM31 发表评论于
这样的报告还不如不发出来, 缺乏起码的责任心, 只能证明心是黑的
gnyd 发表评论于
中共领导下是不可能有人祸的,只可能是天灾。否则多么抹黑中共官员和体制的形象啊。一定给了大把银子给家属堵住他们的嘴。
jyx-003 发表评论于
即使就是强风的原因,那也是因为把原来的底舱改造成客舱,造成了头重脚轻,从而导致了翻船。像这种改造后的客船出事已经有好多先例了,都是为了追求经济效益。
pcboy888 发表评论于
这个和动车事故、上海高楼火灾调查的差别很大。动车事故开始说是雷击,非人为事故,国务院调查推翻了最初的结论,并惩罚了很多人;上海高楼火灾开始说是焊工的责任,最终调查惩罚了一批官员。这次的调查毫无新发现,只是增加更多理由来支持“非人为事故”的理论。
localappleseed 发表评论于
主要想讲无法预测,是天灾。 不用赔,保官位。给点钱,是恩赐。一帮御用文人挖空心思,找出这么个词,"下击暴流", 简直下流至极。
若平 发表评论于
对这些死人,其家属获得有什么赔偿吗?
Dingxiang 发表评论于
Kui这个字打出来了显不出来,?门,老是个?号。
Dingxiang 发表评论于
?门
Dingxiang 发表评论于
?门
Dingxiang 发表评论于
Gameon 说得一点不错。三峡筑坝前的川江航道,即使炸掉滪滟堆后,也仍是通航的内河航道中最险的,却也从没有听说过大型客轮被吹翻。这个翻船水域尚在?门之外未入川江的长江宽阔处,什么邪风能把这么大的一艘客轮吹得一分钟底朝天?莫非阴曹来风阳世无可抗拒?神话传说般的国度!
laoxia 发表评论于
下击暴流,简称下流
Dingxiang 发表评论于
人祸?伟光正领导下的宇宙强国,当然不可能有人祸!只能是闻所未闻的天灾。保不定还是美帝这只亡我之心不死的坏蝴蝶,变着歪法搧翅膀搧出来的!
gameon 发表评论于
现代长江航运大概也有近百年历史,从来没有听说过什么下击暴流能翻船。行,算你厉害,能找到这么一个名词来糊弄交差。是不是以后也应该防着点什么"中,上击暴流",小心把船推上天摔碎??
maxime 发表评论于
徐祥德:.......气象调查组通过雷达记录数据认定,事发当天,下击暴流从21点26分开始,持续时间约6分钟,21点32分左右减弱,“东方之星”在大约21点31分倾斜,21点32分翻沉,恰好处于强风时段与强风区域之内。

记者:那吹翻“东方之星”的下击暴流能不能被气象部门准确预报?

徐祥德:因为气象部门雷达的覆盖区域是有限的,目前我们做不到。

——咱不是专业人士,还真不容易理解。
dancing_今宵 发表评论于
天灾,绝对是天灾。逃出是侥幸,逃不出是命...
捞一把1 发表评论于
那下次再来风还会有船翻吗?
jerrys94086 发表评论于
唉,只听说过下击暴流对飞行安全有影响,这是第一次听说下击暴流可以吹翻轮船。也只有中果的专家有此知识吧?!
这和那个间歇性精神病有一拼。
就让这个不能为自己辩护的下击暴流就让这个不能为自己辩护的承担责任吧。这怎么能是人祸呢?共和国发生的事故,只能是天灾,从无人祸。
老百姓们好自为之吧。
人心不平 发表评论于
那么多技术名词和分析,最后总算看明白了--各级人员都没有任何错误,唯一罪魁祸首就是听都没听说过的‘下击暴流’。是不是咱也不知道。但是这个调查结果是早预料到,没人有错,没人负责,死了活该,算你倒霉。
forever-love 发表评论于
。船长之所以能逃生,也属于一种偶然,一是基于求生的欲望,另外也缘于他对船舶的了解。

真聪明的回答!
LRushBall 发表评论于
结论:不是人祸

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真是这结论,真想骂人,忍住。
酒酿圆子羹 发表评论于
有关人士分析,此船倒扣很可能是因为船上层的头等舱内存放了大量重型货物,一旦船不稳摇晃就会导致迅速倒扣.此船属于重庆,因重庆官场当时混乱的争斗不断,不排除有人故意制造此悲剧.总之共产党内部的争斗不停,轮船奇怪倒扣,飞机突然失踪,仓库超常爆炸,火车猛烈相撞,这种造成民众丧失生命的悲剧就会不断发生
autogen 发表评论于
不明白的是什么船员逃出来的都是高层?
静夜听雨 发表评论于
说好的龙卷风呢?
船若不是头重脚轻怎么可能这么轻易就让风吹翻并这么快就完全底朝天?
liu68leo 发表评论于
结论:不是人祸