中国“猛士”军车:驶向胜利终点的历史车轮

2014年12月22日，中国首支赴南苏丹维和步兵营在山东莱阳举行出征誓师大会，在这次大会上我军首次公开展示了我军新一代猛士装甲车车族，让人眼前一亮，那么猛士装甲车和猛士越野车之间又是什么关系呢?猛士装甲车对中国军队做出了什么贡献呢?让我们看下去。

东风猛士是我军第一个第三代高机动车轮式战术车辆，自2002年，二汽东风开始着手猛士的研发以来，该系列车型的研制历时7年，成功研制出了配置两种动力总成、多种车身型式的7款车型，总试验里程达190万公里，2006年样车定型且受到军队一线用户肯定，顺利完成2009年参加国庆阅兵任务。

2012年，中国赠送给白俄罗斯军队的大批"东风EQ2050猛士"轻装甲特种车辆，并在明斯克参加了该国阅兵式，2013年，柬埔寨陆军也获得我军一批猛士车军援。目前猛士军车已经在我军各部队服役超过2万余辆。

东风"猛士"在设计构思上十分巧妙，其承载系统、转向系统、制动系统、冷却系统、传动系统、电器系统等都进行了全新的设计，其结构设计紧凑，底盘承载结实可靠，制动转向设计巧妙并高效耐用，最后东风"猛士"车在外形设计的格外霸气威武。

东风"猛士"是一个系列化、多用途、全新的三代高技术基型战术平台。根据解放军对该车的战术需求，"猛士"车被改造成机动迫击炮发射车、特种作战突击车、医疗急救车、动中通卫星通讯车、核生化洗消车、编队指挥车、后勤补给车等等几十种不同用途的战术车辆，广泛应用于解放军各军兵种。

总体上来说，东风"猛士"是迄今为止，解放军装备最广泛的先进高机动性车辆，其良好的机动性能和越野性能尤为出众，东风"猛士"采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调，能安全地在泥泞、沙石、水泥、柏油等多种复杂路面行驶。

由于东风"猛士"采用双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器等的综合使用，使该车在凸凹不平的越野路面最大平均车速超过40千米小时，其平稳性与轿车水平相当。该车还可在沙漠、沼泽、水流、冰雪路、弹坑等险峻地形行驶，最大行驶侧坡40%，最大爬坡度达60%，体现出超凡的越野性。

由于我国国土辽阔，地形地貌复杂，东风"猛士"强大的越野性能、动力性能和适应性能就变得十分重要，目前来看，东风"猛士"完全满足了部队在不同环境和不同作战条件下的战术要求，符合我军新形势下装备建设的发展思路，是一型"用得起，用得上，能用好"的装备。

目前，世界反恐和地区冲突形势严峻，为了履行新形势下我军的新使命，东风"猛士"也在自我创新和提升技战术水平，特别是适应解放军未来战术需求，比如驻外作战部队、维和任务、反恐作战等等。

据介绍，东风"猛士"系我国首次开发成功，完全自主创新，全部15项战技指标中，在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面等12项超过了美军"悍马"战车，其余3项相当，达到国际同类领先水平。

然而，作为一款通过以美军现役"悍马车为参考原型的国产军车，其原型车在美军已陆续退出现役，猛士车的总体技术水平仅达到上世纪90年代中后期的水平，目前西方发达国家都在不约而同的发展混电动力或全电驱动的新一代全防护型轻型车辆，中国猛士车显然需要加快追赶的脚步。

目前，美国陆军与海军陆战队正在合作开发联合轻型战术车辆(Joint Light Tactical Vehicle, JLTV)，这种车辆将取代自1985年以为就已经服役的11种不同型号的"悍马"车(下图为JLTV项目竞标车)。

受制于较低的防御能力，悍马车经常成为塔利班以及伊拉克各反美武装攻击的重要目标，"薄皮大馅"的悍马车甚至无法抵御普通的AK-47步枪弹。而紧急进行防护能力升级的M1114型悍马又因为车重加大使其机动性下降，反而更容易受到攻击，伊拉克狙击手曾多次从远距离狙击车内人员得手。

尽管我国国内的安全情况有着不错的保证，但是在新疆、西藏的部分地区存在着宗教极端势力、民族分裂势力、国际恐怖势力(俗称三股势力)。因此驻上述地区部队急需一款具有高机动性、高防护性装甲车。其装甲防护级别可以通过升级满足从低烈度反恐战争、边境冲突、武装巡逻等技战术需要。

图片为我军赴南苏丹维和部队猛士装甲车。在高强度作战环境下，美军悍马车队在伊拉克多次被简易爆炸装置重创，死伤上百人。

如果按照美军的思路:为悍马直接进行装甲升级，装甲的死重势必就要拖累车辆的机动性能、造成轮胎磨损异常和悬架变形等问题，这在战场上是十分危险的，意味着一辆车已经报废。所以军方最终还是决定让东风二汽在猛士基础上进行二次研发，生产出一款高机动性、高勤务性和高防护级别的高机动车载平台。

据了解，东风公司充分考虑了我军总装备部对猛士装甲车型的技战术要求，以及日后在国内和国际的作战环境。在考虑到备件通用性维修便利性等客观因素后，推出了 车身全面装甲化的猛士装甲版。采用类似于德军野狗防雷车和南非MG31全防车的结构、在车身制造中，就将具有高强度防护装甲板。

从猛士装甲版侧面看，上半部的前发动机舱、驾驶舱、货箱全部为一体焊接结构、只有车门为可活动部件。大面积使用一体成型装甲覆盖件。车身后部同为一体焊接成型。 猛士装甲板前部散热百叶窗，在日常行驶中可打开提高散热效率，在作战中可关闭提高前部防护能力。

车身两侧后部加装高强度防弹玻璃的观察口。两侧四个车门的防弹玻璃(防弹玻璃厚度为5厘米或3厘米，可根据用户要求更换)，被加厚的防护钢板覆盖。前风窗框架与车身和车顶采用材料装甲化、结构一体化、防护级别可调化设定。使用5厘米厚度的防弹玻璃的前风窗并可临时加装防弹百叶窗。

猛士基型车自重为3.25吨，而猛士装甲车自重将达到4.8吨。额外多出来的1.5吨左右的负荷全部来自车身强化的防护系统。据悉，猛士装甲车在正面100米距离，风挡玻璃可抵御7.62毫米步枪弹的射击、车身可抵御7.62毫米穿甲弹的射击。车身侧面在100米距离可全面抵御7.62毫米步枪弹射击。

据介绍，这种新型装甲车装备了装甲板、防弹玻璃和防弹轮胎。除了加强自身的装甲防护性能，突击车还在顶部特别增加了射击窗口，武器枪塔也进行了升级。我军在南苏丹执行维和任务过程中，维和部队通常以班排为小组展开行动，每一辆车都加装了全驱越野底盘和空调系统。

该车可有效防护爆炸物冲击波。车身底部在加装v型装甲保护后提升防护级别。据称，该车对于12.7毫米口径的重机枪发射的铅芯穿甲弹在150米距离外，可有效防护，此外，整车配备放崩裂衬层。

由于维和部队外出执行任务时间长、行进距离远，点多面广，因此所有参与维和的车辆都配备了3套通信系统、强光灯、高音喇叭等设备。目前，猛士装甲车已经开始和某型装甲侦察车一同批量装备我军一线部队，其总体性能优于日军高机动装甲车，达到世界领先水平。

通过不断与时俱进，东风"猛士"车族已经成为解放军未来作战不可或缺的一部分，它越来越成为解放军驶向胜利的历史车轮。