世博园大容量垃圾桶
500个：这是C片区收运组的职工张玉萍，每天回收的垃圾袋。
50吨：这是司机李军林，一夜无眠向向上海固废集装箱转运徐浦基地运送的垃圾总量。
这是在园区3000位环卫工人中，本报记者随意采集的几组数据。从5月1日开园后，上海世博会日均园内垃圾总量都在百吨以上，巅峰时一度达到160多吨。日前，本报记者跟随着负责园区垃圾清运的上海环境实业世博分公司的一线职工，亲历了他们忙碌而充实的一天。
每天步行3个一万米
时间：上午8时至11时地点：中国馆附近世博轴区域
此时，园区内还是静谧一片，游客尚未入园，而奚美娟早已上岗。
每个工作日，她需要在凌晨3时起床搭上班车，5时就来到了世博园区。长久如此，奚美娟学会了在班车上“边吃饭边补觉”的本领。“这样多好，又能节约时间，又能补充睡眠。”她调侃道。
奚美娟负责的路段，是从中国馆旁的世博轴起点直至文化中心，粗略估计下，至少在700米以上。整个道路及周边的保洁，全部由她来负责，蓝绿色的身影“淹没“在如潮般的游客之中，显得是那么不起眼，但几乎可用一尘不染来形容的路面，无声证明着她工作的成果。
700米，对奚美娟来说意味着什么？这位46岁的环卫女工想了又想，憨厚地笑着说，“不就是我每天的任务吗？”
跟随在她旁边的记者，帮她记录下这样一组数据：打扫完这700米，奚美娟需要花费近半小时；为了能把各种垃圾扫进箱内，她共弯腰达到980次，扫帚挥舞超过2100次。走完这段路程，记者已是大汗淋漓，可奚美娟却没有丝毫休息，转身、然后继续。
令人惊讶，而又不得不令人叹服。如果以此来推算，这位最为普通的环卫一线职工，每天都要步行3个1万米，弯腰超过4000次，扫帚摆动近万次。
“你知道吗？我最大的心愿，就是去看看我身边的这座中国馆，里面到底是什么模样。”奚美娟轻声地对记者说道。每个工作日，她都在中国馆附近清扫路面，与它“零距离接触”，但不能脱离岗位去参观。而休息日时，疲劳的她几乎把一天时间都用在了恢复体力上。
一个小时的“享受”
时间：11时至12时地点：园区员工餐厅
1个小时，你能干嘛？看半部大片，还是吃一顿大餐。对于世博园区的环卫工人来说，这一个小时就是他们吃午饭和休息的全部时间。
在世博园区5号员工餐厅，不少的职工都用最快的时间把午饭吃完，有些可谓用“狼吞虎咽”来形容，很多人甚至都不超过5分钟。
“把剩余的时间都用在休息上了。”环卫工人胡学勤道出了其中的“秘密”。原来，为了能与游客实现“错峰”，中午其实是他们新一轮工作的起步。
记者看到，工人们利用这短暂的时间休息的方式可谓千姿百态，有的是用手撑着头抓紧时间“眯一会”，有的依靠在环卫车里，还有的干脆就坐在路沿上。
“早上游客刚刚入园，垃圾产生量并不大，但是中午随着游客用餐和休憩，园区垃圾就会凸显出高峰，也就是说我们的工作还轮不上喘口气。”环境实业世博分公司员工范洪利告诉记者，对于一线职工而言，真正的考验正是从午饭后开始。
在一旁，班长单宝新召集齐手下50多位员工，笑眯眯地开起了班会。“一个好消息，一个坏消息，大家要听哪个？”大家纷纷起哄了起来，“那当然是听好消息啦！”
“咱们发福利了，一人一箱苹果，没领到的快去拿。”宣布完“好消息”，单宝新正色道，“今天一早又发现有些同志图省事，没有把垃圾桶拖出来方便清运，下次可不允许了，这样是违反规定的。”
“鞋子对我们来说最重要”
时间：13时至15时地点：C片区广场
与其说顾卫珍和汤春兰是在“骑”电瓶车，不如用“推”更恰当。每当看到地面上、花坛内、角落处的垃圾，哪怕再小，两人也要停下来用夹钳拾起，放入车后的垃圾箱内。
在整个C片区，她们俩算的上是“领班”，主要的任务就是为其他同志“拾遗补缺”。“现在咱们条件可改善了。”顾卫珍告诉记者，有了公司新配备的电瓶车，至少脚没过去那么累了。
记者注意到，这些环卫工人的穿着、帽子、装备都一模一样，但鞋子却五花八门，各不相同。就拿顾卫珍和汤春兰来说，一个穿的似乎是休闲鞋，另一个则好像是跑步鞋。
“鞋子对我们来说最重要。”汤春兰指着脚上笑言，“我这双鞋花了300元，是专门找鞋匠订制的，全身上下就属它最贵了。”
“你脚上的运动鞋虽然是名牌，但不适合我们。”指着记者脚上的鞋子，汤春兰显得非常有经验，她比对着表示，环卫工人的鞋要符合三大特点：“头大脚软底要平”。“头大”是为了减少对脚趾的摩擦；“脚软”则可以保护脚掌；而“底平”则更为简单，“你看到过穿高跟鞋扫地的嘛？”
一旁的顾为珍明显对汤春兰的这双鞋“眼馋”了起来。“在哪找人做的？下次帮我也介绍下。”她捅了捅对方，“好像是比我的还舒服。”
拎垃圾袋也有小技巧
时间：15时30分至16时地点：非洲联合馆广场
“非洲馆垃圾告急，请马上前往进行清运。”在收运组工人张玉萍的对讲机里，传来了呼话声。她马上把车头一转，熟练地朝着非洲馆方向开去。
在整个园区的清运队伍中，张玉萍算得上“机动部队”，也就是应急人员。由于热门场馆或广场在应对突发大客流时，垃圾量也会“井喷”，“驻守”该区域的清运人员往往难以应对，此时就需要张玉萍等前去增援。
记者随车赶到广场上一看，数个240升的大垃圾桶已经堆得满满当当，张玉萍赶紧下车打开后盖，把一个个袋子分类塞进车内。
“别这么拎，袋子会破的。”正当记者准备帮忙扛起一袋垃圾时，突然旁边过来了一位非常年轻的清运工人，赶紧制止记者的举动。
怎么回事？看着“一头雾水”的记者，这位工人笑着做起了示范，“你这样随手拎起垃圾袋，容易划破袋子，到时垃圾全都会溢出，反而增加了工作负担；应该先把袋口扎起，然后从侧面使劲托起来，这样就会好得多。”
“今天我估计要运15车，500个垃圾袋左右。”张玉萍告诉记者，这并不是最高峰时的工作量，“试运营的时候曾拉过20多车呢。”
“打包”垃圾杜绝滴漏
时间：17时至21时地点：小型垃圾压缩站
在没有来这里之前，记者一直有个疑问，每天园区上百吨的垃圾，都运送到了哪里，莫非园区内有一个超大的垃圾储藏室？
“这就是答案。”环境实业世博分公司垃圾收运组负责人杜君敏指着一排4个集装箱式的“储藏柜”告诉记者，在这个小型垃圾压缩站内，所有的垃圾会被倒入、挤压，然后等待夜间被“转场”。
在整个世博园区公共区域内，共设置了2800组果壳箱、1250只240升的中型垃圾箱，以及215个660升的大型垃圾箱，如果按照传统的方式，每天集中收集的垃圾堆放将成为一个难题。
但有了这种“打包”的垃圾压缩装置，问题就迎刃而解。“许多垃圾其实都是餐盒、纸箱等，体积较大，压缩后可以节省出不少空间。”杜君敏给记者做了一个示范，装得满满当当的一车垃圾被倒入压缩箱后，底部的液压装置不断推挤，原先膨胀的垃圾马上就“瘪”了下去，而渗出的污水则被排入专用管道。
“没有压缩前，10吨的车最多只能装载4至5吨的垃圾，而压缩后则可达到最大装载量。”杜君敏表示，这种“打包”的方式还有一个好处，就是可以减少车辆的“跑冒滴漏”。
为了明天开园的整洁
时间：22时至23时地点：世博大道
深夜，喧嚣的园区已经慢慢寂静下来，人群散去，繁华沉寂。嬉笑着的游客朝着出口慢慢走去，越来越多的环卫工人身影在此时显现出来。
在世博大道上，工人吴小林默默地清扫着路面，这一次，是为了明天开园时的整洁。
“晚上比白天最大的好处，就是凉快多了。”吴小林白天高高挽起的衣袖，现在已经放了下来，那曾经湿透的背部，如今在夜风的吹拂下也早已不见汗渍。“虽然闭园了，但我们的工作并没有结束，大量的餐饮垃圾等着我们去清运，路面还要再完整地清扫一次，所有的垃圾箱要重新倾倒、冲洗。”
吴小林的手上，还有一块抹布，沿着世博大道的栏杆，她都会仔细地擦拭一遍。没有人看着她，可吴小林却做的是那么认真，那么专心致志。那一刻，记者突然有了一种感觉，似乎她才是世博园区的主角。
垃圾转场“今夜无眠”
时间：23时至第二天7时地点：从园区至徐浦大桥
“走喽！”三脚并做两脚，李军林麻利地登上了15吨的垃圾运送车，跟车的严龙光则已经在车里笑咪咪地等着老同事。从现在起，他们要工作到第二天上午7时。
每天晚上，他们俩的任务，就是把园内垃圾送往上海固废集装转运徐浦基地，在那边垃圾会经过二次压缩，然后装船送往老港填埋场。这，也就是每天百吨垃圾的最终去向。
“白天，游客都在园内，垃圾是禁止对外运送的。所以，只有乘着深夜运输。”李军林告诉记者，他的工作既简单又复杂。“说简单，是因为就这么一条路线，晚上只要来回开就行；说复杂，我背后可是十几吨的垃圾，要把它们安全快速地送出去，也不是个轻松的活。”
整个路程花费的时间并不太长，也就是20多分钟，李军林已经把车开进了徐浦基地，他慢慢地向集装箱处倒车，停住；随后严龙光指挥着把盖口打开，不到30秒，所有的垃圾向下倾斜一空。
嗅了嗅垃圾集中地特有的酸臭味，严龙光挺满意地说道，“今天还挺顺畅，要是碰着垃圾卡住口子，那就麻烦了，得不停地喷水来软化，有时能折腾上半个小时。”
回去的路上，老严照例驶上了徐浦大桥，当到桥中央时，他忽然不由自主向记者示意，“看，那边的灯光多漂亮啊。”
顺着他的视线望去，远处那边正是世博园区闪亮的夜景，在这午夜时分，有种令人陶醉的感觉。或许，这每一个美丽的画面，其实都装满了令人感动的瞬间。
