据航空专家介绍,执行这一航班任务的737飞机驾驶舱风挡玻璃分为三层,最外层玻璃是保护性非结构件,中间层玻璃为结构件主要是承受鸟击和破损安全压力载荷,内层玻璃为结构件,主要承受客舱压力载荷。飞机在升空后客舱内增压,风挡结构中承受客舱压力的是中间层和内层玻璃,最外层不承受压力。最外层玻璃裂纹产生原因主要是外来物或玻璃本身,不影响风挡玻璃的结构承载能力,也不会影响飞行安全。国航机组决定返航主要是出于就近排故、确保安全万无一失的考虑,表明国航在安全方面执行了更为严格的标准。
据航空专家介绍,执行这一航班任务的737飞机驾驶舱风挡玻璃分为三层,最外层玻璃是保护性非结构件,中间层玻璃为结构件主要是承受鸟击和破损安全压力载荷,内层玻璃为结构件,主要承受客舱压力载荷。飞机在升空后客舱内增压,风挡结构中承受客舱压力的是中间层和内层玻璃,最外层不承受压力。最外层玻璃裂纹产生原因主要是外来物或玻璃本身,不影响风挡玻璃的结构承载能力,也不会影响飞行安全。国航机组决定返航主要是出于就近排故、确保安全万无一失的考虑,表明国航在安全方面执行了更为严格的标准。